电动车锂电池怎样充电才不会损害电池？

电动车作为高度依赖电池的车型，其性能很大程度上取决于所搭载的电池类型。

早期电动车主要采用的是铅酸电池，而在电动车新国标实施之后，更为轻便的锂电池逐渐成为主流。从当前市场来看，电动两轮车搭载的铅酸电池和锂电池占比分别约为70%和30%左右。然而，随着智能化电动车时代的到来，锂电池的使用比例正在逐年上升。对于越来越多的锂电池电动车用户来说，正确使用和维护电池至关重要。

针对许多网友关心的“用完再充”和“随用随充”哪个更伤电池的问题，这里给出明确的答案：锂电池电动车应当尽量做到随用随充。为什么呢？首先，锂电池的循环次数并不等同于充电器插拔次数，因此不需要担心会浪费循环次数。相反，如果等到快用完再充电，反而会有“过放”危险。过放指的是电池电量过低，这会导致电池蓄电能力减弱，甚至存在短路自燃的风险。

锂电池的过放风险具体表现在：

1、蓄电能力减弱：过度放电会导致锂电池内部压力增大，正负极活性物质的可逆功能被破坏，从而导致容量衰减，蓄电能力降低。当电池容量无法支持日常续航时，电池就需要提前报废。

2、自燃风险：过度放电会使得锂离子电压过低，导致负极的铜箔溶解。在充电时，溶解的铜元素可能在负极表面析出，形成的金属铜枝晶有可能刺穿隔膜，引起正负极短路，从而导致自燃。

除了“用完再充”和“随用随充”的问题外，给锂电池充电还有其他误区：

1、充电前冷却：对于锂电池电动车而言，给电动车冷却后再充电并不是必要的。锂电池电动车通常会配备电池管理系统，确保无论骑行还是充电时，温度都能得到有效控制。除非是低质锂电池或使用不匹配的配套零部件，导致电池异常发热，否则正常情况下锂电池不会过烫。

2、首次充电时间：有些人认为买回家的锂电池第一次充电需要充8个或10个小时。实际上，锂电池并没有记忆效应，完全可以随用随充。最佳的充电时间是电池剩余电量在40%左右时开始充电。

综上所述，正确使用和维护锂电池电动车至关重要，应该做到随用随充，避免“过放”风险。充电时不需要特意冷却，只需确保电池质量合格即可。通过以上内容，希望对您有所帮助。