新款轩逸底盘扎实吗？有防撞钢梁吗

新款轩逸是首款基于日产-雷诺联盟CMF平台打造的轿车，该平台具有高灵活性、高延展性和高通过性等特点。

奇骏、逍客也出自这个平台，因此CMF平台也是第14代轩逸最大的亮点之一。全新设计的车架结构和用料，对新轩逸操控性能的提升功不可没。经过颠簸坑洼路面时，悬架不再一味追求软绵绵的松弛感，而是显得更有韧性和支撑感。上一代车型的U型半框副车架升级为全框式副车架，新轩逸底盘调校偏硬朗，高速拐弯和变道时的侧倾都抑制得很好，同时也没有牺牲太多滤震性能。

在长度、宽度和轴距上都有所增加，高度则降低56mm，从而营造出低趴宽体的动感姿态。车身重量为1.2吨，风阻系数0.26Cd，空气阻力比上一代降低了14%，1.254的宽高比带来的低重心，整体重心降低17mm，大幅提升了弯道中的灵活性。低矮的车身并没有让车内空间缩水，依旧保持了轩逸系列一以贯之的舒适性。

前悬挂采用麦弗逊独立前悬架，下控制臂由钢板直接冲压而成，看起来十分强劲有力，且具有更轻的优点。下控制臂与副车架有橡胶衬套相连，有效抑制路面振动，提高乘坐舒适性。后悬挂采用扭转梁非独立悬架，结构简单且成本有效控制。后扭转梁内部增加了一根稳定杆，提升了悬架弯曲刚度需求，这是卡罗拉与凌派所没有的。

对2020款新轩逸进行底盘拆解后发现，前防撞钢梁前有一块厚厚的行人保护泡沫，在其他车型中很少见到这么厚的泡沫。卸掉泡沫后，前防撞钢梁才显露出来。新轩逸的高强度钢拆解后是一块双层辊压的低强度钢板，厚度只有可怜的1.18毫米，与同门“师兄”日产奇骏相比，厚度只能排到倒数第二。当然，有了前防撞钢梁，后防撞钢梁也是必不可少的。

拆掉后保险杠，一个厚厚的保护泡沫呈现在眼前。卸掉泡沫后，又是一条形如虚设的简易防撞梁，厚度仅有1.93毫米，显得有些不厚道，减了几分印象分。不过，与上一代轩逸没有后防撞梁相比，新轩逸已经算是进步了。

从C-NCAP给出的结果来看，14代新轩逸竟然得到了5星评价，打破了人们对日系车“皮薄”的印象。正面25%碰撞测试中，车头前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对乘员舱造成的伤害和变形程度。

撞击时，驾驶员位置正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，为模拟假人头部提供良好的保护。在侧面碰撞中，虽然安全气囊及时弹出，但从碰撞结果来看，车内模拟驾驶员骨盆/腿因受到强烈的撞击，可能发生骨折。然而，后排乘员假人各部位保持良好状态，没有受伤风险。而鞭打试验则达到了较高的评分。

这样的碰撞成绩得益于1.5GPa/1.2GPa/980MPa超高强钢，用于A柱、B柱、内门槛及门槛横梁、前后防撞钢梁等核心骨架部位。整车980MPa以上超高强钢使用比例高达27.2%，590MPa以上高强钢使用比例高达43.6%。多通道ZoneBody区域车身结构，可以在碰撞时减少乘员舱的变形，保护乘客，同时降低对行人的伤害。