电动车充电器常见故障如何维修

电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但它的充电器故障率较高，给用户带来很多不便。为此，根据多年的维修经验，总结了电动车充电器的常见故障及其维修方法，以帮助车主解决这些问题。

电动车充电器的故障主要集中在输入电路和输出整流部分。其中，输入电路由于工作在高电压、大电流状态下，故障率较高。常见的故障包括高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等；输出整流部分的故障则包括整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等。

保险丝管熔断是充电器最常见的故障之一，这通常表明充电器内部电路存在短路或过流问题。维修时，首先应检查电路板上的各个元件，看是否有被烧糊或电解液溢出的现象，并测量电源输入端的电阻值，以确定是否存在局部短路。如果电阻值小于200kΩ，则需要进一步检查整流二极管、限流电阻、电源滤波电容等元件，确保没有短路或损坏。此外，还需检查输入电源线和输出电源线是否内部短路。

无直流电压输出或电压输出不稳定的问题通常出现在充电器工作后进入了保护状态。首先，应判断充电器的变控芯片UC3842是否损坏。可以通过测量UC3842的各个引脚电压来确定芯片是否正常工作。若7脚电压正常且8脚有+5V电压，则说明电路已启振，UC3842基本正常。若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明UC3842已损坏，需更换新的芯片。

直流电压输出过高可能是由于稳压取样和稳压控制电路异常引起的。维修时，可以断开过压保护电路，使保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源或光耦器是否性能不良、变质或损坏。

直流电压输出过低可能是由稳压控制电路引起，也可能是输出电压端整流三极管、滤波电容失效，开关功率管性能下降，或高频脉冲变压器不良等原因造成的。维修时，可以先用万用表检查高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量开关功率管的电极限流电阻以及源极的过流保护检测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。

散热风扇不转的原因可能是控制风扇的三极管损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。智能散热方式中，热敏电阻损坏的概率也较大。维修时，应先用万用表测量控制风扇的三极管是否损坏，再检查风扇是否转动，有无异物卡住。若风扇仍然不转动，则风扇必坏。

在实际维修中，保险丝、整流二极管、滤波电容、开关功率管、主控芯片以及限流电阻等元器件是最容易损坏的。大部分故障都是由此而造成的。除此之外，由于长期不正确的使用和维护电动车充电器，工作环境恶劣，致使有些元器件松动，造成虚焊或开焊；电源线内部断线，插头内部弹片失去弹性，使其虚接或有一定的接触电阻。这些因素也会造成充电器不能正常充电。

无论是维修什么类型的故障，在认为维修好了之后，没通电之前，都要进行仔细的检查，确保万无一失，安全可靠，避免元件的浪费，故障的扩大化，提高维修费用。充电器电压参数表和实际电流参数表为维修时提供参考，以便判断充电器的性能好坏。