世界各国的高速公路收费情况如何？

世界各国的高速公路收费方式多种多样，各国根据自身的经济状况和交通需求制定相应的收费政策。下面，我们将介绍中国、美国、德国、日本、韩国和俄罗斯六个国家的高速公路收费情况:

首先中国的高速公路收费被认为是全球最贵的。截至2018年底，中国高速公路通车里程已经达到了7.5万公里，仅次于美国。全国有10万公里的收费公路，而国家正式批准的收费站就有6000多个。但根据谷歌地图统计，全国收费站数量达到86053个，平均不到4公里就有一个收费站，收费公路里程可以环绕地球四圈半。每公里的收费接近千万元，每米收费接近万元，堪称是世界上最暴利的产业之一。

接下来是美国，美国高速公路大多不收费。全美高速公路总长度为8.8万公里，其中收费公路只有7800多公里。因此，高速公路常被叫做免费公路。修路和维护的费用主要由燃油税提供。

1956年，美国国会通过了《联邦资助公路法案》，规定州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资，联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，该基金的87.6%资金来自于机动车燃油税。美国的收费公路主要是州内高速，因为有些州仅靠燃油税解决不了修路资金问题，所以采用设立收费站收费来获取资金。

在德国，开车是交通中最便宜的方式之一。德国高速公路采取客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。客车无论行驶多少里程均不收费；而12吨以上货运卡车则根据行驶里程的多少，由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数，并缴纳相关费用，每辆车每公里费用为1.5欧元。

货车高速通行费用的缴纳可在各个加油站的自动缴费机自助进行，也可以通过货运公司统一收取。德国高速公路出入口并无收费处，这既节省了人力物力，也保障了高速公路的畅通。

对于日本，高速公路收费普遍，通行费收缴结算、电视监控、信息收集、统计分析、提供信息服务等各项功能都比较完善。大部分日本的高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。

比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。

而韩国的高速公路收费被认为太贵。韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。《韩民族21》杂志曾披露说，韩国有个“最低运营收入保障制度”，也就是说，对由于交通量不足造成的亏空，政府要对投资方做些补偿。从2002年到2006年，韩国政府用纳税人的钱向投资方支付了4017亿韩元。

最后是俄罗斯，高速路收费问题在俄罗斯已议论多年。2005年1月，俄政府批准了俄交通部呈交的关于修建收费公路的报告。随后，俄政府责成交通部立即着手建设俄第一批收费高速公路，即莫斯科—圣彼得堡市高速路及连接莫斯科大环与莫斯科—明斯克公路的外环高速公路的设计和勘查工作。

莫斯科—圣彼得堡高速公路距离为650公里，根据不同路段，高速路将为双向10车道、8车道和6车道不等。据俄交通部部长列维金介绍，莫斯科—圣彼得堡高速公里造价约为1500亿卢布。俄交通部估计，高速公路的成本可在建成后15年内收回。