柴油机调速器引发的故障原因是什么

低速运转不稳是柴油机调速器引发的问题之一，表现为怠速运转不平稳和所谓的“游车”现象。

解决这个问题的第一步是检查供油齿杆移动是否阻滞。如果齿杆移动受阻，需要进行润滑或更换部件。其次，要检查怠速供油量是否严重不平衡，确保供油量的稳定。此外，还需要确认供油是否正时，凸轮轴轴向是否窜动过大，低压油路是否畅通，燃油中是否含有水或空气，以及喷油嘴是否损坏。若这些方面均无问题，则低速运转不稳可能是调速器的问题。

调速器内部杠杆系统的连接销孔因磨损可能会变得松旷，导致调节灵敏度下降。此时，一般需要更换调速器总成。在怠速状态下，将加油操纵臂板向怠速供油位置，然后用手指轻触操纵臂，正常情况下应无震动感。

若有撞击振动感，说明调速器内飞球与滑套接触的两只滚轮严重磨损，导致滑套外沿与飞球直接碰撞，造成怠速运转不稳，需要更换新件。国产I,II号系列泵的调速器的飞球磨损到一定程度后，推力盘与飞球座即摩擦，这同样会导致怠速不稳，一般只能更换飞盘总成。

怠速弹簧和稳速弹簧的调整不当也是引发低速运转不稳的原因之一。怠速弹簧调整不当会导致怠速控制的转速过低或过高，过高会影响柴油机的减速性；过低会造成怠速运转不稳或游车。另外，怠速弹簧的弹性还会影响怠速控制范围的幅度。

因此，需要检查怠速控制的起作用转速和终止作用转速，判断怠速弹簧调整得是否正确。稳速弹簧调整过松，会降低稳速效果，导致柴油机自行熄火或游车；调整过紧会使怠速过高。为了正确调整稳速弹簧，需要在旋松稳速弹簧的情况下将怠速控制进行调整，然后在怠速下旋进稳速弹簧总成，使供油齿杆位置推进0.5mm即可。