汽车重量与安全性有关系吗？

汽车的安全性与车辆的重量之间存在一定的关系，但并非直接的正相关。

车重安全是相对的，而非绝对。如果假设车辆的设计结构、材质、工艺、设计等维度完全一致，那么的确车越重越安全。但是实际情况中，由于相关因素不均等，车重并不能作为评价安全的唯一标准。

上世纪90年代初的B级轿车重量普遍在两吨左右，如别克新世纪。但在如今的碰撞测试中，其成绩一定无法与当前的同级别车辆相比。现如今的B级车重量普遍在1.5吨左右，所以单纯用车重、车轻来衡量安全性是不理智的。当然也不是越轻越安全，关键要看结构、材料、设计等维度。

以F1赛车为例，上世纪60年代的F1赛车重量普遍在500公斤左右，车长只有3.6米。而如今的F1赛车重量已经接近1吨，车长更是达到了5.4米左右。因此，在过去的60年间，F1赛车的重量和车长均大幅增加。然而，如今几乎看不到任何车手因事故身亡的情况，而在上世纪60年代，车手和观众因事故身亡几乎是常态。

轻量化并不一定会导致结构强度下降，但这有限度。因此，越轻越安全显然是不靠谱的。同样，也不能说越重越安全。关键在于重量体现在哪里，增重是增加了安全配置，还是仅仅因为材料方面的重？例如，把车身蒙皮从铝换成钢肯定增重，但对安全没有任何程度的提高。

如今的F1赛车重量接近1吨，与市面上那些1.5吨、1.7吨以上的乘用车相比，F1赛车更安全。这是因为F1赛车具有更高的结构强度和安全配置。例如，F1赛车头盔与防滚架的直线距离从上世纪60年代的30毫米增加至70毫米，增加了车手的腿部空间，并在变速箱、油箱外围增加了抗冲击结构保护。

然而，F1赛车的例子并不能完全适用于普通乘用车。除了F1和超跑之外，桁架式车身同样具有极高的抗冲击能力，这种结构实际上是在模拟现代桥梁的设计结构。但是，这种结构不可能进入乘用车领域，因为其会占用大量空间且使用不便。

现如今的乘用车追求的并不是极致的安全，而是在做过取舍后尽可能地达到更高的安全程度。例如，兰博基尼采用桁架结构和独立的碳纤维单体壳副车架，这样极致安全，但价格昂贵。这侧面反映了车重对安全的影响其实很小，重的材料强度不一定大，起到保护作用有限。

更大的重量在碰撞中反而会产生更大的冲击力，利用溃缩吸能原理吸收冲击能量就越困难。例如，一辆满载大货与一台1.2吨的飞度同时以60千米的速度撞向内部有钢筋桁架结构的混凝土墙，碰撞之后飞度驾驶者可以走出来，而50吨重卡的驾驶舱会撞没，驾驶者早已被挤压粉碎。

在同等材料、安全配置、设计理念下，重量会起到安全作用，但空间往往是更重要的参数。然而，空间的提高往往伴随着重量的提高。因此，高级别车辆与低级别车辆正面碰撞时，低级别的车辆往往更危险。

车辆安全性与重量关系不大，同级别车型即便存在重量差异，但安全性差不多。不同级别车型比较时，重量大的车型往往更安全，因为其级别、空间更大，安全配置也更多。然而，这并不是在比较重量，而是在比较车辆的级别和价格。