中国汽车出口量全球第一，为什么还有人质疑国产车？

首先，中国汽车出口量的提升确实令人振奋，然而，需要注意的是，出口数据中包含了纯国产车、合资车和外资企业的车型，如特斯拉。这意味着，尽管出口数据令人瞩目，但并不能完全反映国产车的质量和竞争力:

例如，如果一名普通球员与篮球巨星共同得分，这并不能证明该球员具备与巨星相同的实力。

其次，从出口车型来看，纯国产车中只有奇瑞表现较为突出，而其他品牌如吉利、长安、长城等，其出口量与特斯拉相当。以特斯拉为例，上海工厂生产的特斯拉虽然算作中国出口汽车，但其利润主要由特斯拉公司获得，且特斯拉是一家外商独资企业，对中国的贡献相对有限。此外，特斯拉在全球范围内还有其他工厂，因此，这些数据的含金量并不高。

再者，德国汽车企业在中国市场表现强劲，其不需要出口就能赚取大量利润，因为它们在中国拥有合资工厂，如一汽大众、上汽大众、华晨宝马和北京奔驰。如果将这些合资工厂的销量算作德国汽车的出口数据，那么德国的出口数据将显得更加夸张。

中国汽车在海外市场主要走的是性价比路线，虽然出口的国家并非全是贫穷国家，但大多数还是以发展中国家为主。中国作为世界工厂，拥有丰富的人力资源、低廉的人力成本、发达的物流网络和充足的电力供应，因此，成为全球汽车出口第一是情理之中的事情。然而，这并不能掩盖中国汽车在设计研发方面存在的不足。

例如，在新能源汽车领域，虽然国产车在锂电池方面取得了一些进展，但仍然存在安全、能源补充以及环境污染等问题，这使得电池技术仍然处于一个尴尬的境地。此外，车辆的底盘调教在国内似乎没有受到足够的重视，而外观设计方面，部分车企只是请来国外名企前设计师进行设计，便将其作为宣传卖点大力推广。

尽管如此，作为一个中国人，看着自主品牌逐步强大，内心还是感到十分骄傲。然而，作为消费者，我们需要时间和市场来检验国产车的真实实力。买车自由，无关爱国，也不存在道德绑架，选择国产车或合资车都没有问题。只有当国产车管理好品控，调教好底盘，不再热衷于冰箱彩电大沙发等装饰，专心造车，设身处地为消费者着想，才能真正被消费者认可。