法士特变速箱高低挡如何正确挂挡？12挡和16挡操作技巧

今天，我们就从主箱构造、操作方式和气路控制三个方面来比较这两种变速箱的不同：

在箱体构造方面，12挡变速箱由主箱和副箱构成，而16挡变速箱则多了一个前副箱装置。12挡变速箱的主箱由三个同步器构成，可以实现6个挡位的转换，其中三四档同步器和五六档同步器相同，一二档同步器则不能与它们通用。

16挡变速箱则分为前副箱、主箱和后副箱三个部分，挡位构造为2X4X2结构，前副箱里有一个同步器，主要用来控制奇偶挡位转换；后副箱里面的同步器则和12挡相同，用来控制高低档位的转换；主箱里面则只有两个同步器，实现四个档位变换。

在手柄操作方式上，12挡变速箱通过拨片控制高低挡转换，而16挡变速箱则通过拨片控制奇偶挡转换。12挡变速箱的操作方法是从1挡到12挡顺序操作，只有从6挡到7挡或者7挡到6挡变换时，才会用到换挡手柄上的拨片。当使用时，先将拨片波动，再踩下离合踏板，摘挡换挡实现档位变换。而16挡变速箱的挡位变换则需正常按照奇数或者偶数顺序加减档位，只有在爬坡或者山区道路行驶时，才需要进行奇偶挡位之间的转换。

气路控制方式的不同直接决定了操作手柄的操作方式。12挡变速箱的气路控制部分有三个关键点，分别是拨片控制高低挡位转换、双H操纵装置控制单H阀的触头伸出和压缩、从换挡手柄到双H阀的气体管路为控制气路。

而16挡变速箱主要分为奇偶挡的转换和高低挡的转换，由操作手柄拨片和双H阀触头分别来控制，随动阀，又叫单H气阀，通过操纵操作手柄上拨片上下位置的不同，来控制单H阀内气路不同走向，进而实现前副箱内挡位转换，也就是奇偶挡挡位变换。当双H阀触头伸出位置时为低档区，也就是1-8挡；当触头位于压缩状态时为高档区，也就是9-16挡。

通过上面的介绍，卡友们可以初步判断出故障位置。学习了变速箱操纵方式，卡友们在路上遇到变速箱操作上的一些小故障，就可以猜测出可能是哪些部件出现了故障，进而可以判断出车辆是否能够继续行走。