日产西玛，美国车开起来怎么样？

东风日产西玛的中文称谓引发了汽车爱好者们的争议，但在我看来，这种改变并无不可。

从北美市场的定位来看，全新西玛被称为“4-DoorSportsCar”，这回归了第三代MAXIMA“4DSC”的初始定位。然而，东风日产在上市之前对西玛的定位仍然显得犹豫不决。从新闻稿中可以看出，东风日产多次更改车型定位，最终形成了“新锐动感高级座驾”的称谓。这一过程表明东风日产对西玛的市场定位非常谨慎，以避免过于运动化的表述吓跑消费者。

东风日产西玛在运动和舒适之间找到了一个平衡点。它保留了美国车的高级质感，同时根据中国市场进行了妥协，定位为一款具有运动个性化设计的高级轿车，而非传统的商务气息浓厚的C级车。西玛与天籁在风格上截然不同，更接近于MAXIMA这款美国旗舰轿车。这种风格上的差异使其在众多竞争对手中脱颖而出。

西玛的内饰设计非常考究，从座椅到车门内衬，均采用了高品质的材料。车内触手可及之处均是软材质，大部分地方使用了真皮包裹。例如，车门扶手、方向盘等地方均采用了Alcantara材料，提供出色的手感。此外，细节处理也颇具匠心，例如双缝线绗缝工艺、浮点设计的控制旋钮、菱形纹路的座椅等，这些细节都提升了整体的豪华感。

在外观方面，西玛延续了日产强烈的个性运动印记。溜背造型、悬浮车顶以及独特的双腰线设计使它成为今年设计观感俱佳的产品。与迈锐宝XL相比，西玛的前脸设计更为大气，V-motion前格栅和回旋镖车灯赋予了它更加精神的外观。整体而言，西玛在造型、用料和配置方面均达到了日系旗舰轿车的水准。

动力方面，由于排量税的原因，西玛搭载了天籁上的QR25DE发动机。尽管2.5L排量可能在某些情况下显得动力不足，但在城市道路驾驶中完全够用。137kW的最大功率和234N·m的最大扭矩，加上日产对ECU和油门的重新调校，使得西玛在起步和加速时表现得非常积极。此外，CVT变速箱的优化也使得初段输出更加积极，不会让人感到动力不足。

在驾驶体验方面，西玛展现了出色的操控性和稳定性。转向系统在低速时较为沉重，但高速行驶时则显得沉稳而精准。悬挂调校较为硬朗，但在高速行驶中能够有效吸收路面震动，给人一种扎实的感觉。此外，西玛还配备了多种辅助驾驶系统，如FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统等，提升了驾驶的安全性和便利性。

综上所述，东风日产西玛在运动和舒适之间找到了一个平衡点，既保留了美国车的高级质感，又针对中国市场进行了妥协。尽管在动力和空间方面存在一些短板，但在其他方面则完全达到了高级轿车应有的水平。