在长下坡中，盘刹有什么优势？

在长下坡路况下，盘式制动器和鼓式制动器都会遇到高温红热现象。然而盘式制动器在高温状态下表现出色，其制动力依然能够得到保障。为了更好地回答这个问题，我们来分析一下盘式制动器与鼓式制动器的优劣：

首先，不论是盘式还是鼓式制动器，它们都依赖于摩擦力来减速。根据能量守恒定律，同样重量的车辆，减少同样的速度时，产生的热量是相同的。但是，盘式制动器的体积较小，因此在频繁刹车时，升温会更快。不过，体积小意味着降温也会更快。同时，盘式制动器直接暴露在空气中，温度下降得更快。这种情况下，盘式制动器散热快，并不是骗人的。

接下来，我们看看两种制动器在高温状态下的表现。一项针对六轴车满载情况的研究显示，盘式制动器在热态紧急制动测试中的表现更好。试验数据表明，盘式制动器的制动距离更短，平均减速度更高，稳定性也更好。此外，视频中展示的重器车桥盘式制动器，在已经升温变红的情况下，依然能够保持较好的制动力。此外，盘式制动器对轮胎的炙烤会更弱一些。

为什么会是这样的结果呢？这与两种制动器的结构有关。盘式制动器是两个平面接触摩擦，高温状态下，制动器受热膨胀，各处的变形情况基本相同，最终依然能够保证是两个平面接触摩擦，制动力依然能够得到保障。然而，鼓式制动器是两个曲面接触摩擦，高温状态下，各位置的变形情况不同，这会使得制动鼓的两端贴合得更紧，中间却无法紧密贴合，导致制动力大幅下降。

面对长下坡路段，用好辅助制动才是王道。如今新生产的三轴栏仓挂车已经标配盘式制动器。但由于结构问题，盘刹不能淋水，如何避免制动器高温呢？答案是辅助制动：液力缓速器、发动机制动和排气制动在正确操作的情况下都能够起到作用。

根据相关法规要求，从2020年9月1日起，所有牵引车都应该配备缓速器或其它辅助制动装置，并且性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。因此，为了自身的安全，卡友们一定要学会使用辅助制动器。