奥迪的智能四驱真的是适时四驱吗

那么，奥迪的智能四驱是否真的像一些自媒体所描述的那样，只是一种适时四驱？实际上，二者存在本质差异。

适时四驱通常用于横置前驱车型，其工作原理是在汽车前轮打滑时，取力器才会接通，将四驱动力传递到后轮。而奥迪的智能四驱则适用于纵置车型，并且配备了中央差速器。智能四驱控制逻辑是在车辆起步或正常行驶时都是四驱状态，仅在路况特别好时才会选择切换为两驱模式。这种控制逻辑使得奥迪的智能四驱具备了全时四驱和适时四驱的优点，能够根据车辆行驶状态实时调整驱动模式。

奥迪的智能四驱系统每秒会分析100次与车辆行驶状态相关的数据，包括发动机转速、车速、油门踏板/制动踏板行程、车辆方向盘转向角、车辆加速度、传动系统模式、车轮负荷、路面摩擦系数识别、车轮转速差、车外温度、司机类型、驾驶员选用的驾驶模式等。通过这些数据，全轮驱动控制单元最多可以提前0.5秒确定车轮的附着极限，从而提前激活四驱模式，确保车辆在各种路况下都能保持最佳的行驶性能。

除了中央差速器外，奥迪的智能四驱还在后轴安装了牙嵌式耦合器。当车辆使用前轮驱动时，牙嵌式耦合器会完全脱开，使得万向节传动轴和后部主传动部件不工作并减少拖动损失。这不仅降低了燃油消耗，还减少了CO2排放。智能四驱的价格约为28000元，而传统纯机械四驱的备件价格约为17000元。虽然智能四驱的零件成本增加了约20000元，但这对于奥迪而言，是为了提供最先进的四驱技术，同时还能满足节能减排的要求。

宝马Xdrive四驱系统和奔驰4-MATIC四驱系统虽然也采用了中央多片离合器，但在数据收集和四驱调整方面，都逊色于奥迪的智能四驱系统。宝马的四驱控制单元仅依赖于车轮转速差和路面摩擦系数，而奔驰的四驱机构扭矩不能根据实际路况动态调整，需要通过ESC对打滑的车轮进行制动干预，这会导致能量损失。相比之下，奥迪的智能四驱技术更为先进，不仅能够保证车辆的操控性能，还能满足节能减排的需求。