电喷摩托车怠速偏高或不稳定的原因是什么？如何检查和调整？

电喷摩托车如果出现怠速不稳、偏高或偏低，甚至熄火，这确实是一个让人头疼的问题，因为这与化油器摩托车不同，不能简单地调节怠速螺丝来解决。

以采用德尔福电喷系统的摩托车为例，如果出现上述情况，且伴随着故障灯亮，这通常意味着怠速控制系统存在问题。此时使用故障检测仪读取故障码，通常会显示出P0505故障码。P0505故障码的含义是，在限定时间内，实际怠速转速与目标转速的差值超过了规定的值。

换句话说，这个故障码表明ECU无法让发动机转速与预期转速一致。出现这个故障码需要满足两个条件：一是转速差超过标定值。例如标定为150转以内，而实际与目标相差大于150转。二是要满足维持一定时间，比如持续20秒以上转速超差。当这两个条件都满足时，P0505故障码将被存储，并通过故障灯显示，也可以通过检测仪读取。

对于电喷摩托车的维修来说，看到这个故障码后，直接更换怠速控制阀的方法是不可取的，因为这个故障码是通过ECU监控转速并比较最终逻辑判断得出的，牵涉的部件范围较广，不能将检修范围一下缩小到怠速控制阀上。因此，需要从大到小一步步缩小范围找到故障点。

首先，要保证油、电、气、机械等基本功能正常，发动机温度适宜，尤其是水冷摩托车，水温应在70度以上，以确保发动机有一个正常的工作环境，不会出现一些莫名其妙的干扰，影响判断。同时，节气门电压也是必查项目，节气门处于全闭怠速位时，其电压值应符合ECU识别要求，进而可以进行怠速闭环控制。如果各传感器均无明显异常，可以进一步通过读取数据流的方式来进行初步异常检查。

例如，德尔福电喷系统中有一项BLM单元格，显示为33表示ECU已经根据节气门电压识别到现在正处于怠速工况，相应启动怠速控制程序。节气门全关时，叶盛的怠速状态标志位为YES。平时维修师傅们可以多测一下各种电喷系统节气门全关时的电压值，以备维修到无法进系统的车时，做个怠速电压值参考。一般在零点几伏到1伏的范围内。需要注意的是，怠速空燃比略浓对怠速稳定有利，而一直偏稀则对怠速影响较大。

总的来说，检测仪读取到的数据流上，各数值不应该有较大偏差，如有异常数值，应先排查原因。对于诊断仪无法进入的电喷系统，则需要用万用表对各传感器电压值是否异常进行初步检查，也可以使用MSC超级试灯来观察传感器、执行器工作是否正常。如果怠速控制阀出现问题，大概率是步进电机有故障，可以通过以下方法进行检修。

例如，怠速控制阀的核心部件是步进电机，其旋转是通过改变绕组的极性实现的。H桥驱动电路中，场管S1与S3同时闭合时，S2与S4同时断开，反之亦然，从而实现了电流的往返流动。步进电机的旋转原理可以多看几遍以理解其工作机理。另外，可以通过试灯组检测驱动管的好坏，也可拆下来加电用手摸来感觉其工作状态，或者用示波器查看工作波形来判断其完好性。