AT、CVT、双离合变速箱如何换挡？明白这些才能知道哪种好

根据用途不同，汽车变速箱通常被分为手动、液力机械、无级和双离合等多种类型。然而，哪一款变速箱更好，始终是大家争论的焦点。

手动变速箱是最基础的变速箱类型，其主要结构包括两根轴，每根轴上安装一组不同齿数的齿轮。在换挡过程中，通过手动控制不同齿轮的啮合，改变变速箱的传动比，实现档位切换。例如，一档时，11齿的主动齿轮带动48齿的被动齿轮旋转，传动比为4.36；而二档时，16齿的主动齿轮带动41齿的被动齿轮旋转，传动比变为2.56。随着档位增加，主动齿轮增大，被动齿轮减小，传动比也随之减小。

手动变速箱换挡过程中的“同步”至关重要。由于齿轮的强制脱离与啮合，要实现两个齿轮的啮合，它们的转速必须相等。为此，变速箱设计了“同步器”来强制使待啮合的两个齿轮转速相等。比如大众MQ200手动变速箱就采用了独特的同步环结构，使得换挡过程速度快且顺畅。

在换挡过程中，手动变速箱需要踩下离合器踏板，断开发动机与变速箱之间的连接，以便齿轮同步。但离合器的半结合状态会导致磨损，需要定期更换。手动变速箱在换挡过程中伴随有机械磨损，使用寿命有限。此外，由于传动比突变，油门踏板踩踏深度、离合器结合程度、车速等参数需要协调配合，因此，手动变速箱需要较高的驾驶技术，劳动强度较大，所以乘用车上使用越来越少。

AT变速箱（液力机械变速箱）由液力变矩器、行星齿轮变速机构和液压控制机构组成。电控系统控制液压控制机构，根据车速和发动机负荷等参数计算出变速箱应挂入的档位，然后通过电磁阀切断或接通相应的油路，控制离合器和制动器的结合与分离，实现档位切换。AT变速箱换挡过程中，没有任何机械齿轮的啮合与脱离，液压控制机构的动作使得档位切换非常柔和、平顺。此外，在档位切换完成后，液力变矩器中的锁止离合器将发动机与变速箱完全锁止，提高传动效率。

CVT变速箱与AT变速箱类似，只是将行星齿轮换挡机构换成了钢带和锥轮。控制逻辑类似，根据车速和发动机负荷等参数，计算出变速箱的传动比，然后控制主动锥轮与被动锥轮的直径大小，实现档位变化。理论上，CVT变速箱可以有无限多个传动比，但在实践中，通常选取几个固定的传动比，让钢带在这些位置停留。CVT变速箱换挡过程极为平顺。

双离合变速箱内部齿轮的啮合过程与手动变速箱基本一致，只是双离合变速箱将离合器与变速箱组合在一起，换挡过程由电控系统完成，不需要人工控制。双离合变速箱可以看作是两个手动变速箱串联组合，当一组齿轮传递动力时，另一组齿轮已挂入相应档位待命。因此，换挡过程仅是离合器的分离与结合，速度非常快。然而，在低速行驶时，由于频繁在低速档之间切换，离合器长期处于半离合状态，会导致热量无法及时散发，导致离合器烧蚀和换挡顿挫等问题。而在中高速行驶时，发动机与变速箱刚性连接，传动效率高，性能优异。

综上所述，手动变速箱由人工控制，伴随机械磨损；AT和CVT变速箱由液压控制机构动作，几乎没有机械磨损；而双离合变速箱与手动变速箱类似，但由电控系统完成换挡过程。那么，小伙伴们，你认为哪一种变速箱最好、最适合家用呢？