吉利研究院的工作时间如何，通常加班到几点？

作为一名曾在吉利研究总院工作五年的HR，我将分享一些关于吉利研究院的情况。吉利研究院的发展历程较为独特：

赵福全博士曾担任吉利研究院院长，他在加入吉利前在美国华人汽车圈中地位显赫，曾是戴姆勒-克莱斯勒公司技术中心的研究总监。他重视理论研究，管理风格果断，对吉利的研发流程体系进行了全面梳理，汇编了大量研发手册和技术文档，使得吉利的研发专利数量在国内企业中名列前茅。赵博士在职期间，研究院采用了职能制组织架构，人员规模最多时仅有一千多人，加班情况并不严重。晚班车最晚到20:30，加班现象较少。

赵福全博士离职后，冯擎峰接任了吉利研究院院长。冯院长对研究院的整体组织架构进行了重大调整，将原有的职能制模式转变为以项目组为主、通用支持部门为辅的矩阵制研发模式。这种模式的优势在于集中力量进行车型开发，但同时也带来了大量的招聘需求，因为同一个技术人员在一个项目周期内只能服务于一款车型。

吉利研究院同时成立了多个项目组，如NL项目组、CMA项目组和FE项目组等，这些项目都是按照严格的沃尔沃研发体系进行搭建的。由于一个项目的延期会直接影响到后续项目的进度，研究院的每个部门都面临着巨大的工作压力，加班情况也比之前更为严重。

吉利每月的销量都接近十万辆，直逼南北大众，这得益于当时的战略调整。2017年，吉利多款车型在市场上获得认可，时任研究院院长冯擎峰升任吉利集团CTO，负责全面技术体系的构建，并兼任了被吉利收购的莲花品牌的CEO。胡峥楠接任了冯擎峰的职位，成为吉利新一任研究院院长。

胡总上任后，对研究院的架构进行了进一步优化，根据吉利和领克等品牌的需求，将研究院细分为多个分院，包括为未来战略储备而设立的新能源分院。每个分院都由一位资深的院长负责，继续采用矩阵式研发模式。

吉利的研发中心已经迁至浙江宁波的杭州湾地区，新的研发中心配备了星巴克、酒店等生活设施，可容纳8000人同时办公。由于研发中心靠近生活区，研发人员下班后可能会选择加班一会儿。毕竟，杭州湾的生活配套相较于杭州还有一定差距，同时上下班的路程也相对较近。因此，吉利研究院的加班情况可能因项目需求而有所不同。