全新四缸福克斯底盘解析：用料比上代更厚道吗？

全新四缸福克斯的底盘设计在细节方面展现了福特汽车的创新之处：

首先，它基于C2平台打造，与蒙迪欧和林肯Z共享平台，而C2平台从2018年开始研发，取代了以前的C1平台。这个平台追求高度模块化和零部件共享，可以适用于不同轴距的车型，从紧凑型车到中级车皆可覆盖。

在底盘架构方面，新款四缸福克斯采用了前置前驱布局，前悬架为麦弗逊结构，而后悬架则采用扭力梁或多连杆结构。这些设计使得车辆在行驶过程中具备良好的稳定性和操控性能。

在拆解发动机和变速箱护板后，可以看到发动机和变速箱的清晰位置，中间轴和半轴也一目了然。前悬架的下摆臂并非铝合金材质，而是采用了单层冲压卷边设计。值得注意的是，副车架延伸至整个前端，形成一个完整的全框式结构，这在同级别车型中算是比较厚道的设计。

在防护方面，新款四缸福克斯表现出色，大面积的隔热铝板和玻璃纤维防护板覆盖了整个底盘，除了排气部分外，几乎全部被防护起来。这种设计确保了底盘在遇到碰撞或磕碰时能够有效保护内部结构，进一步提升了整体的防护性能。

后悬架方面，螺旋弹簧和减震器是分离的，这样可以提高车身稳定性，避免甩尾现象。福克斯的后悬架采用了福特著名的长短臂结构，这是一种三横一纵的多连杆设计，其中最粗的一根横杆被分为上下两部分，分别连接到车架和羊角。这种设计赋予了福克斯出色的操控性能，并且在各种赛道上屡获大奖。

对于STline版本，福克斯的悬架经过特殊调校，换装了较短的弹簧和专属的前后稳定杆。底盘高度降低了10毫米，这不仅提升了操控性，还增强了车身的低趴感。此外，稳定杆的直径达到23毫米，比同级别车型的16毫米粗不少。

在半轴设计方面，新款福克斯采用了等长半轴，左右半轴直径均为20毫米。这种设计与宝马系列车型相同，强调操控性能。由于发动机和变速箱并排布局，空间受限较大，因此等长半轴的实现展示了福特在底盘布局方面的深厚功力。