全车隔音能否有效降低高速噪声？

为降低这些噪声的影响，声学工程师和力学工程师投入大量研究，从吸音、隔音、减震、密封等环节入手，从而实现全车隔音。

全车隔音的主要施工部位包括车门、后备箱、车地板、引擎盖、四轮眉和翼子板，通过铺设吸音和隔音材料，或使用形成阻尼减震层的材料进行隔音。然而，由于车辆需要保证空气流通，即使进行了密封处理，依然存在间隙，隔音效果有限。

车身结构噪声也很难降低，它主要受两个因素影响：一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件在内外力作用下产生的震动噪声。车辆在行驶过程中，尤其是在高速行驶时，必定会产生震动，从而产生声音和噪音。如果车辆制造过程中使用了好的减震材料或进行了减震处理，车辆的噪声可以有效降低，但这取决于厂家的努力。

主动降噪是有效降低车内噪音的一种方法。全车隔音工程虽然可以优化隔音效果，但花费较高，效果有限。购车时，建议选择具有主动降噪技术的车型，例如上汽通用别克君越、凯迪拉克XTS等，这些车型全系标配ANC主动降噪技术。该技术通过麦克风实时侦测环境噪音，并通过扬声器释放抵消噪音的反响波，从而消除特定频段的低频噪音，净化听觉环境。

当一辆车从工厂下线时，其隔音能力已经基本成型，后期想有质的飞跃几乎不可能。全车隔音只能在现有基础上进行优化，花费几千元仅能降下几个分贝，是否值得取决于个人需求。如果手头资金充裕，且非常在意车内隔音效果，可以考虑进行全车隔音。但一般来说，购买具有主动降噪技术的车型更为明智。