雪佛兰开拓者的空间和舒适性是否更重要？

雪佛兰开拓者依旧是一台偏家用的大七座SUV，虽然极力向年轻群体靠拢，但内心依旧是一台纯正的美式SUV。

从体形和驾驶感受来看，雪佛兰开拓者更像是美国市场上的萨博班——好莱坞电影中FBI的专属工作车，不过雪佛兰开拓者没有萨博班那么方正，多了一份运动的锐利。

本次测试的雪佛兰开拓者是2020款RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，顶配车型，官方指导价32.99万元。需要注意的是，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

在钣金工艺方面，我们在雪佛兰开拓者上选取了四个测量点，包括引擎盖靠近A柱下端和前端靠近车灯的左右缝隙，以及尾门尾灯下端和底部下端的左右缝隙。测量结果显示，雪佛兰开拓者的钣金工艺做得相当不错，尤其是尾门四个角的左右两段钣金缝隙测量结果完全一致，而引擎盖两端的钣金缝隙最大误差为0.5mm，可以说雪佛兰开拓者的钣金工艺足以打90分。

在漆面喷涂工艺方面，我们选择了车前盖上的6个测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。测试结果表明，雪佛兰开拓者的漆面工艺同样出色，六个测量点的漆面厚度几乎相差无几，最大误差为9微米。即便是引擎盖两侧的冲压折面相比主平面的落漆差距也微乎其微，这个喷漆精度绝对值得再次好评。

在加速和刹车表现方面，雪佛兰开拓者0-100km/h加速最快成绩是9.55秒，最大加速力0.468G，虽然这个成绩不算亮眼，但考虑到这是一台自重2吨的七座SUV，也算不错了。刹车测试方面，雪佛兰开拓者测出了40.46m的刹车成绩，制动力最大达到了1.238G，刹车热衰减虽然存在，但可以接受。

至于操控极限测试，雪佛兰开拓者跑出了0.967G的最大横向过载加速度，这个数据很一般。其实对于这个级别的七座SUV来说，操控本来就不是强项，没有必要苛求。

方向盘振动控制方面，雪佛兰开拓者在热车怠速状态下，方向盘振动幅值仅为0.007mm，这个方向盘振动控制水平绝对是一流的。

静音表现方面，雪佛兰开拓者在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内噪音分别为40.0dBA、47.7dBA和53.2dBA，尤其在时速80km/h的情况下，车内噪音仅为53.2dBA，这个表现即便在豪华品牌车型中也算不错了。