方程式赛车怎么驾驶？

为年轻车手们提供了5点建议：

1. 刹车： 在直道结束入弯前，刹车要非常迅速果断而且要灵活掌握刹车力度。在F3赛车的试驾过程中，查铎驶向一个狭窄弯道前施加在刹车踏板的力度高达93kg。他说：“刹车刚踩下去的时刻由于车速较高，你可以借助较大的下压力踩尽刹车迅速减速，但是随着车速降低，车头空气密度也会降低，因此您需要逐渐减小刹车力度。”

2. 转向： 方程式赛车的转向反应非常灵敏，超级跑车法拉利488 GTB与之相比也显得十分迟钝。查铎说：“新手们不熟悉这一点通常会过早入弯，因此他们往往会错过最佳走线。然而职业车手会完美运用刹车和方向之间的联系，在逐渐减弱刹车力度的同时加大转向角度。虽然理论上我们都能明白，但在正式比赛的节奏下能做到这一点而又不锁死前轮，这非考验技术。”

3. 油门： 方程式赛车上的热熔胎抓地力非常强大，你体验过后就会知道。正是由于抓地力真的太好了，车手必须说服自己相信你可以在弯中踩油门加速，而不会像普通跑车一样打滑失控。在一些低速弯你甚至可以用1档出弯加速，尽早建立起速度优势。查铎说，当然要掌握这一点的确需要勇气和不断练习。

4. 下压力： 方程式赛车的下压力通常被称为黑暗艺术。和F1赛车一样，F3赛车产生的下压力也能超过其自身重量，因此从理论上讲它可以贴着房顶倒过来开。赛车新手们要学会运用这种无形的力量，当然要在精神上说服自己是比较费力的，并且车感和胆量需要时间来建立。查铎说：“速度越快，空气产生的下压力就越大，因此你必须有足够的决心让赛车在弯道中快速驶过。”

5. 横向G值： 方程式赛车物理极限一般都很高，在快速过弯时能够产生非常大的横向G值。在赛道试驾过程中，查铎在最后一个弯道时承受的最大横向加速度有3.2G，而普通新手第一次试驾在弯中横向G值最多也只有2.5G，大约是F1赛车的一半。这一差异主要来自于勇气和胆量，当然也和身体耐力有关。开F3在赛道上短短几圈后，新车手支撑脖子就会变成一件难事。查铎说：“这就是为什么大家看到F1车手在比赛快要结束时会低头的原因。”