CRV的底盘怎么样？

CRV的底盘整体表现中规中矩。它是在思域底盘基础上改进而来的。

从悬挂结构来看，前麦弗逊式独立悬架是这个价位常见的配置。下支臂为带孔的双层钢板焊接而成，强度比单层钢板高。转向拉杆、减震器等部件也都采用了高质量材料。下支臂与转向节连接的球头可拆卸，能单独更换。下支臂的大衬套是液压的，减震效果比纯橡胶的强，能降低过颠簸路面时的噪音。转向节是铸铁材质，虽然中高端车型多为铝合金材质，但铸铁材质同样能够提供稳定的支撑。

刹车卡钳是单活塞浮动卡钳，对于城市SUV来说，这个配置足够使用。后悬挂从第五代车型开始为E型多连杆结构，一直到第六代基本没变化。四驱车型的后下托臂是铝合金材质，强度更高，更轻量化。后部悬挂的副车架总体是E型四连杆构造，包括下托臂、横拉杆、上控制臂和纵向控制臂。从后部看，有减震器、弹簧，是典型的簧筒分离构造，稳定杆和小连杆固定位置也有讲究。但控制臂连接位置的胶套有明显生锈情况，虽然不影响使用，但不美观。

底盘中部构造比较潦草，没有平整度，两侧有玻璃纤维护板，中间白车身无防护，排气管上部隔热板也省去。底盘前部较平整，发动机和变速箱下部有金属薄护板，能起到一定的防护作用，但不能完全防剐蹭。CRV的悬架性能在同级别中表现出色，前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂的组合兼顾了乘坐舒适性和操控性。四驱车型是适时四驱，能应对雨雪湿滑路面和轻度越野路况。

底盘调校在过滤细小颠簸时效果不错，高速行驶稳定性良好。但在极端路况下，比如连续大坑洼或高强度越野环境，底盘的通过性和耐久性可能受到挑战。总的来说，CRV底盘能满足日常驾驶需求，经过多年发展，也没出现大的质量问题。