一般情况下,需要通过测量电池中残存电解液的比重来判断是否需要添加原液或补充液。在充满电的情况下,如果电解液的比重高于出厂标准,需要添加纯水或补充液;如果比重低于出厂标准,则需要添加原液。
在实际操作中,开口电池容易损失水分,而硫酸浓度往往偏高。因此,大多数情况下,只需添加补充液或纯水即可。需要注意的是,如果硫酸浓度偏高,电池失效的速度会加快。
干电池在初次使用时需要添加电池原液,之后则需要添加蒸馏水。如果极板硫化需要处理,可能需要倒出电解液并进行清洗。
铅酸蓄电池补充液的标准如下:
电解液比重(20℃)时,纯水与硫酸的体积比和重量比:
1.10:纯水与硫酸的体积比为9.80:1,重量比为6.28:1
1.11:纯水与硫酸的体积比为8.80:1,重量比为5.84:1
1.12:纯水与硫酸的体积比为8.00:1,重量比为5.40:1
1.13:纯水与硫酸的体积比为7.28:1,重量比为4.40:1
1.14:纯水与硫酸的体积比为6.68:1,重量比为3.98:1
1.15:纯水与硫酸的体积比为6.15:1,重量比为3.63:1
1.16:纯水与硫酸的体积比为5.70:1,重量比为3.35:1
1.17:纯水与硫酸的体积比为5.30:1,重量比为3.11:1
1.18:纯水与硫酸的体积比为4.95:1,重量比为2.90:1
1.19:纯水与硫酸的体积比为4.63:1,重量比为2.52:1
1.20:纯水与硫酸的体积比为4.33:1,重量比为2.36:1
1.21:纯水与硫酸的体积比为4.07:1,重量比为2.22:1
1.22:纯水与硫酸的体积比为3.84:1,重量比为2.09:1
1.23:纯水与硫酸的体积比为3.60:1,重量比为1.97:1
1.24:纯水与硫酸的体积比为3.40:1,重量比为1.86:1
电解液比重(20℃)时,纯水与硫酸的体积比和重量比:
1.25:纯水与硫酸的体积比为3.22:1,重量比为1.76:1
1.26:纯水与硫酸的体积比为3.05:1,重量比为1.60:1
1.27:纯水与硫酸的体积比为2.80:1,重量比为1.57:1
1.28:纯水与硫酸的体积比为2.75:1,重量比为1.49:1
1.29:纯水与硫酸的体积比为2.60:1,重量比为1.41:1
1.30:纯水与硫酸的体积比为2.47:1,重量比为1.34:1
补充液实际上是低酸去离子水,由蒸馏水加酸制成。市面上的补充液酸量可能不够,因此许多店家使用原液并用比重计加蒸馏水自制。需要注意的是,净化水并不适合用于补充电池电解液,因为其无法去除水中的重金属和过细矿石成分,容易导致化学反应异常,破坏电池的反应环境甚至导致电池报废。
铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成,电解液是硫酸溶液的蓄电池。放电状态下,正极主要成分为二氧化铅,负极主要成分为铅;充电状态下,正负极的主要成分均为硫酸铅。电瓶容量(AH)以48V20AH为例,表示以48V20A的电压和电流放电,能放电1小时。如果以48V10A放电,能放电2小时,续行里程为50公里。按照标准,理论上每次放电至70%有350-500次放电循环,一般情况下电瓶寿命为2-5年。
铅酸电瓶常见故障包括电池失水、硫化、正极板软化、热失控、电池短路、电池开路和电池漏液等。电池失水会导致电池发热,充电器红灯不会转化成绿灯。电池硫化是由于电池长期充电不足或放电后未及时充电等原因造成的。电池正极板软化通常与循环次数和深度放电有关。电池热失控会导致电池壳发热变形,直至报废。电池短路可能是由于电解液不纯或补充液含杂质等原因造成的。电池漏液通常是由于碰撞、暴晒等外部原因造成的,发现电池漏液要立即修补外壳并检查电解液状况。
铅酸电池的正确充电方法包括浅充浅放、在电动车停止后充电、避免将电瓶骑到控保护时充电、保持充电器插头接触牢固、注意充电温度等。电瓶的保养和修复方法包括补水、电瓶检测、单只电瓶修复等。日常使用注意事项包括避免大电流放电、选用质量好的充电器、不要在高温和低温下充电、定期进行深放电等。
电动车电池加水,需要加200-300ml的水。电池侧边通常会有上、下限标线作为参考,加水的标准是在这两个刻度之间。加水型铅酸蓄电池需要注意电池液液位及电池液密度。如果发现水位低于下标线,可以添加蒸馏水,如果没有蒸馏水,可以使用过滤过的自来水
铅酸蓄电池的拆解步骤包括: 这类电池的盖是由封口胶密封的。为了拆卸电池,需要将电池放入蒸锅中蒸煮,直到封口胶融化,然后将其拆下或使用热吹风机加热,直到胶体融化。在操作过程中,需要注意均匀加热,以免损坏电池的塑料壳。 铅酸蓄电池是一种将化学能
电动车长期放置不用,电池充不进电该怎么办?这个问题困扰着许多电动车车主。当电动车长时间不用,电池电量逐渐耗尽,插上充电器后充电器亮绿灯,电池无法充电时,该怎么办呢?这主要是由于电池电量耗尽后,极板发生了硫化现象,导致电池内阻增大,无法接受正