本田CR怎么样？

今天我们就来一探究竟：

本田CR-V：隔热没了喷涂减了，说好的“本田大法”呢？

首先，这辆车的底盘平整度并不理想。虽然有发动机护板，但是排气管和油箱比较凸出。这套本田iMMD混动系统，体积可以做到和普通汽油机加变速箱差不多大。前拖车钩被焊在副车架上，使用起来需要弯腰观察，很不方便。

此外，发动机排气管几乎没有采取隔热措施，高压线也暴露在外，没有遮挡。虽然底盘两侧有护板，但是覆盖面积不大。之前刚上市时拆解的汽油版CR-V，排气管前部有一块铝制隔热板，如今这辆车什么都没有了。还有一根高压线离排气管很近，没有额外的隔热措施。

这辆车的底盘树脂喷涂并不完整，还有一部分喷涂，如今这辆车一点都没有了。树脂油箱安排在一侧，这种结构便于布局，并且能节省一套燃油泵，但缺点是不利于重心和底盘平整度，不强调高速性能的日系车比较爱用这样的设计。

油箱周围有一圈钢管，用于固定油箱，并有一定的保护作用。备胎的位置用来安装混动系统的电池组，为电动机提供电力。

与老款CR-V一样，都是H形前副车架。前悬架采用麦弗逊结构，双层冲压钢板下摆臂和铸铁材质的前悬连接盘。后悬架是四连杆后副车架，全框式结构。后悬架同样是“三横一纵”四连杆结构，由一根上控制臂、一根下控制臂、一根单层冲压刀臂和一根双层冲压钢板下摆臂组成，后轮连接盘是铝合金材质。

总结“本田大法”：这辆最新的本田CR-V混动相比刚上市时的车型，变得越来越简洁。比如，原先底盘树脂喷涂虽然不完整，但好歹还有些，这次干脆全没了；原先排气管前部还有一块隔热铝瓦，这次也不要了。另外，购买一个月行驶2000公里的车辆，底盘已经出现部件生锈，这难道就是传说中的“本田大法”？