长江 750 摩托车的性能如何？

长江750摩托车是中国摩托车的经典之作，承载着深厚的历史意义：

上世纪50年代，中国工业急需发展，长江750摩托车应运而生。其原型是苏制M-72型摩托车，拥有宝马的血统。洪都机械厂接到任务后，仅用半年时间就研制出了样车，这一成就令人钦佩。外观上，长江750摩托车保留了许多经典元素，例如拉簧设计和后座扶手等，同时车架结构中的可调边斗设计也得以传承，这对于防止边斗变形起到了关键作用。

动力方面，新长江750采用了春风650mL并列双缸水冷发动机，将原来的6个挡位改为5个挡位，其中包括1个倒挡和4个前进挡。全车灯具均采用LED光源，仪表配置为指针加液晶屏，同时还增加了边斗的12V电源和USB接口，提升了实用性。驾驶感受上，长江750摩托车的驾驶方式与两轮摩托车不同，其重心较低，车把宽大且直立，操控上原始机械感十足，拐弯时需推拉控制，左右弯反馈不同，高速时保持稳定性不易，低速时转向较重。

动力表现上，驱动365kg的车并不特别费力，换挡时转速下降明显，各挡位齿比差距较大，正常驾驶无需频繁换挡。舒适的转速区间在2500-5000r/min左右，震动表现较好。在加速和制动方面，0-100km/h的加速成绩为10.3s，这一数据令人惊讶。制动时，三个轮子都有卡钳，加上CBS联动刹车，表现不错，但仅使用前制动会跑偏，需前后配合使用。

舒适性方面，座垫下的拉簧有二次减震效果，边斗视角像超跑，储物能力强，边斗后面有大储物空间，改装空间也很大。长江750曾是军用摩托车的代名词，在警用方面也广泛应用。虽然存在速度不够快、不够封闭、不够隐蔽、载重有限、不太安全等问题，但随着不断改进，新一代长江750再度问世，能否重现辉煌值得期待。