为什么汽车要在后面贴壁虎？

汽车尾部贴上壁虎标志，这看起来像是一种有趣的现象，但其实背后有着深刻的原因:

壁虎之所以能垂直爬墙，是因为其脚趾上有沟槽，这些沟槽可以增加脚趾和物体表面之间的摩擦力，从而让壁虎牢牢地贴在墙上。奥迪汽车选择用壁虎作为其四驱系统的吉祥物，象征着其品牌四驱车的抓地力和壁虎一样强大。这种做法得到了广泛认可，并逐渐成为了一种潮流。

奥迪汽车曾经的知名度很高，有很多粉丝，但其价格高昂，导致很多喜欢奥迪但买不起的司机，或者只是买了两驱版本奥迪的司机，为了满足虚荣心，纷纷在车尾贴上壁虎标志。随着时间的推移，这种做法逐渐成为了一种潮流，甚至成为了某些司机心目中的安全驾驶的吉祥物。此外，有些商家也借此机会，将壁虎谐音“庇护”作为卖点，进一步推动了这一趋势。

奥迪Quattro四驱系统的亮点并不是奥迪独有的技术。早期的Quattro系统采用的是托森差速器，这是一种可以给滚阻大的车轮提供更多动力的差速器，它由美国工程师发明并由格里森公司制造。这种差速器在内燃机车时代表现出色，为奥迪轿车提供了出色的操控感。然而，随着时间的推移，托森差速器逐渐被取代。

现在的奥迪汽车均使用普通多片式离合器限滑差速器替代托森差速器。这种差速器在正常驾驶模式下的分动方式与普通差速器相同，但在特殊模式下可以按照前后50:50的比例固定分动。然而，这种设计导致了驾驶品质的下降，尤其是在转变为适时四驱系统之后。为了降低成本，奥迪甚至在某些车型上取消了后桥传动部分，导致这些车型只能在前驱和四驱之间切换，从而进一步降低了驾驶品质。

然而，现在四驱扭矩分动技术已经取得了巨大进步。例如，电驱汽车使用的iTAC系统可以每秒采集四千多次的轮胎滑移率，从而精准判断车轮是否会打滑。该系统随后通过电控系统分别给前后驱动电机分动，分动比例可以超过托森差速器Quattro的极限。此外，dTCS系统还可以实现对车轮转速的更精准控制。可以说，托森差速器在燃油车时代是四驱系统的集大成者，而iTAC&dTCS则是电驱时代的王者。