欧蓝德使用的是什么底盘？

欧蓝德的底盘表现非常出色。

它采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的结构，这种组合能够提供出色的操控性能和舒适性。前副车架采用两段式全框副车架中间螺栓硬连接的设计，既能降低成本又能够有效支撑车头。前悬架的下摆臂由冲压钢板焊接而成，下部有焊接加强件，适应了国内复杂的路况。这种“L”形结构具有较长的力臂，减振效果好，加速和制动时前束更稳当。轴线位于下摆臂连接点前部，提升了操控灵活性，同时采用径向和轴向的橡胶衬套与副车架相连。

转向节结构紧凑，为铸铁材质，与下摆臂、减振机构等相连，而横向稳定杆通过铁质小连接杆与减振机构相连，能有效抑制侧倾。后悬架采用弹簧一体式布置，可以更高效地吸收振动。后副车架为冲压钢板全框式结构，后悬上支臂和车轮连接盘都是铝合金材质。后悬架的下摆臂直接与副车架连接，与额外的下支撑杆一起承担后悬稳定工作，冲压钢板材质保证了机械强度。减震器和弹簧一体式的设计使得重量更轻、滤震性更强，遇到颠簸路段时后悬架响应更灵敏。

欧蓝德的底盘整体布局与新奇骏非常相似，非常平整，带有发动机护板及两侧护板，将管线隐藏得很好，没有外露。排气隔热完整，中央通道预留了很大空间，为四驱车型安装中央传动轴。发动机和变速箱使用的都是钢制油底壳，维修成本较低。

在底盘的研发和调教过程中，欧蓝德力邀传奇冠军车手增冈浩参与，使得车辆在驾驶时既稳重又不乏运动感。在城市道路低速行驶时，悬挂初段柔和，能化解细碎震动；在激烈驾驶时，悬挂中后段强韧，支撑有力，减少车辆侧倾。高速过弯时，车辆表现干脆利落。此外，欧蓝德还优化了转向系统，降低了驾驶员控制车辆的难度。欧蓝德离地间隙达到190mm，这使得在崎岖道路上行驶时更从容。

SAWC超级全轮驱动系统整合多种控制，提升了动力输出和转向控制效果，增强了车辆稳定性。相比传统四驱系统，欧蓝德不仅保证了通过性，还在复杂路面行驶时提供了更安全的驾控乐趣。总之，欧蓝德的底盘结构成熟，调校出色，性能优秀，能给驾驶者带来舒适和乐趣兼具的驾乘体验。