全新AMG C63解析：性能全面提升，仅比宝马快0.1秒，自重是否影响表现？

奔驰在新能源领域确实有着自己的独特见解:

在2022年9月21日，全新一代梅赛德斯-奔驰AMG C63 SE PERFORMANCE发布，标志着奔驰在高性能车型上的一个重大转变。这次改变主要体现在动力系统上，奔驰放弃了传统的V8引擎，甚至没有采用六缸发动机作为过渡，而是直接引入了2.0T四缸发动机。这样的变化可能会让一些消费者感到困惑，但也正是欧洲排放法规下不可避免的选择。

然而，全新AMG C63的2.0T插混系统具备强大的动力，最高输出可达680马力，峰值扭矩为1020牛·米，0-100km/h加速仅需3.4秒。这样的性能数据甚至比现款C63还要出色，也足以使其成为地表最强2.0T车型之一。因此，是否介意四缸发动机，或许不再成为问题。

实际上，早在全新C级发布时，奔驰就放弃了为V8发动机预留空间，取而代之的是代号为M139的2.0T四缸发动机，搭配6.1kWh的液冷电池组。这台发动机经过微调，采用了纵向结构和高压电子辅助涡轮，最大马力提升至476匹。至于电动机，最大功率为150kW，虽然纯电续航仅13公里，但其在混动系统中的作用不容忽视。

在AMG团队的精心设计下，F1梅赛德斯-AMG车队的顶尖电涡轮技术被引入到民用性能四门运动轿车中，这无疑是整个系统的核心。起初，M139在C43上使用的是48V电涡轮，输出408马力；到了C63上，则采用了400V高压单元和更大号的涡轮，从而将最大马力提升至476匹。此外，发动机还耦合了GT63S的P0+P3混动系统，即后置电机加上两档电动专用变速箱，前后轴之间通过传动轴连接，后轴电机的动力通过传动轴输出到后差速器。

尽管电动机最大马力只能维持10秒钟，但在持续加速过程中，电机依然能保持100匹左右的马力输出。因此，从技术角度来看，这种高性能的混动系统确实能够打消人们对八缸发动机的执念。

然而，对于奔驰AMG团队而言，真正的挑战是如何在混动前提下，维持高性能标签。小电池的使用是否会影响最大动力输出成为了一个需要解决的问题。6.1kWh的小电池容量虽然有限，但通过MGU-H热能电机技术的应用，可以将废气能量转换为电能，为电池充电。这种技术在F1赛车上已经得到广泛应用，可以有效解决电池容量不足的问题。

具体而言，MGU-H电机不仅可以在低转速时辅助涡轮建立正压，还可以在高转速时利用涡轮产生的废气发电。当发动机转速上升时，涡轮压力增大，但为了避免过大的压力对涡轮和发动机造成损害，通常会通过旁通阀排出过剩废气。然而，这部分被排出的废气能量通常会被浪费。而MGU-H电机可以将这些废气能量转化为电能，储存在电池中，从而保持发动机的最大动力输出。

因此，奔驰C63在使用2.0T插混系统后，0-100km/h加速仅需3.4秒，仅比宝马M3的3.0T六缸发动机快0.1秒。尽管如此，C63的车重达到了2.1吨，比现款重0.3吨，比宝马M3重0.38吨。这种自重增加很可能是高性能电池系统、MGU-H系统等其他零部件的加入所致。

总的来说，全新奔驰C63是奔驰在高性能车电气化领域的首次尝试，也预示着未来高性能车的发展方向。如何找到电气化与性能之间的最佳平衡，将是下一步需要解答的问题。