柴油车油路结冰了该怎么办？

这种情况下，柴油无法正常流动，高压泵无法泵油，喷嘴也无法喷油，最终导致发动机无法启动。这种情况在汽油车上是不可能发生的，因为汽油不会因为低温而凝结或结腊。

柴油和汽油不同，柴油有一个重要指标：凝点。凝点是指柴油在低温下失去流动性的最高温度。不同的环境温度需要选用不同标号的柴油。进入冬季后，气温下降，如果不能及时更换高标号的柴油，柴油会因为低温而凝结，失去流动性。这时，输油管路、弯头、滤网、滤芯内的柴油会结腊，导致车辆无法启动。柴油凝结后与“冰堵”类似，需要采取措施加温，使柴油恢复流动性，从而解除冰堵。

了解柴油的走向有助于清理管路。无论是电喷车型还是直喷车型，油路走向和结构基本一致。柴油从油箱吸出后，经过滤芯过滤，再供给高压油泵。高压油泵输出的高压柴油供给喷嘴，喷嘴将柴油喷入气缸，发动机才能正常运转。

发生结腊冰堵时，可以考虑为油箱加温。油箱内柴油温度升高后，可以考虑将柴油放出来，加入高标号柴油。如果油箱内的柴油已经结腊，管路内肯定会出现冰堵。此时需要拆掉油箱的吸油立管，吹气疏通。如果油箱已经加温，立管不会堵塞，只需清理空心螺丝即可。

油管另一端连接柴油滤芯，拆掉管路后吹气疏通管路内的冰絮，然后拿到室内加温，化开冰堵。重点是柴油滤芯，滤芯内如果有新滤芯，直接更换即可；如果没有新滤芯，可以拿到室内加温后将柴油倒出使用。

滤芯座内的油路也可能结腊产生冰堵，可以用热水浇的方法为滤芯底座加温清理。同样，空心螺丝和小滤网也要一并清理干净。顺着管路可以看到另一道柴油滤芯，同样用热水浇的方法处理。滤芯到高压泵之间的管路也需要拆掉处理，注意每个空心螺丝和小滤网都要清理干净。

高压泵输出的高压油路可以直接用热水浇，管路内的冰絮会融化。喷嘴也可以用同样方法处理，高压管路恢复正常后，发动机就可以正常启动了。如果车辆在半路上抛锚，油路大多数不会冻得太严重。只要把油箱内柴油加温，简单排空油路，车辆就可以继续行驶一段路。如果油箱内剩余柴油较多，可以买抗凝剂加入柴油，或者在极端情况下兑入一定比例的汽油来抗凝。

半路上油箱加温，只能采用最原始的方法：火攻。老司机通常都会掌握这项技能，在油箱下方用干柴生火。火苗要小一些，小火慢攻既安全又有效。没有干柴的情况下，可以用喷灯烘烤油箱，但不能在一个位置烤太久，要定期更换位置以避免局部过热。烤油箱时要注意柴油管路不要被明火烤到，以免柴油管路爆裂引发火灾或新的故障点。

为了预防油路结腊，可以采取一些措施。最简单的方法是及时更换高标号柴油，但突然降温或被不达标柴油坑了，可能会导致管路冰堵。可以为管路、滤杯加装电子升温装置，启动后电阻丝开始工作，滤杯外的电阻丝也开始工作，这样可以有效防止柴油结腊。

一些跑长途的货车为了提高燃油经济性，冬季会使用零号柴油。具体做法是安装油箱加热装置，加装副油箱。油箱加热是通过发动机余温实现的，利用防冻液为油箱加温。在油箱内放置一个“加热芯”，加热芯与暖风机内的小水箱原理相同，高温防冻液从加热芯流过，温度被柴油吸取，柴油始终保持与防冻液接近的温度。即使在零下三十度的环境中，零号柴油也不会结腊。

这个加热装置的前提是发动机水温升上来后才能使用。车辆启动时需要使用负号柴油，将负号柴油放在小油箱内，车辆每天熄火前切换到小油箱，确保管路内充满负号柴油，避免结腊。启动后水温上来后，零号柴油温度也会升高，这时可以切换到零号油油箱。只要车辆不熄火，就可以一直使用零号油。