比亚迪的价格战，到底在“卷”什么？

国内车企众多，但真正具备实力发起价格战的屈指可数，而比亚迪便是其中之一：

今年国内车市的价格战就是由比亚迪引发的。2月，比亚迪推出了7.98万元起售的秦PLUS DM-i荣耀版，随后短短时间内接连推出十余款荣耀版车型。这些车型的主要特点在于价格大幅下调，而配置却有所提升。

有人认为比亚迪发起价格战是因为销量压力较大。确实，比亚迪近两年销量持续攀升，连续两年成为国内车企销量冠军。2023年，比亚迪销量突破300万辆，2024年的目标则是360万辆。这意味着比亚迪每月需销售30万辆以上，这样的销量目标在竞争激烈的汽车市场中无疑极具挑战。

比亚迪在2024年志在必得的360万辆销量目标，让市场充满期待。价格战无疑对任何车企的销量提升都有显著效果。随着比亚迪打响价格战的第一枪，国内其他车企也纷纷加入这场竞争。无论是新势力还是传统车企，不少都不得不被动参与其中。

为什么用“被动”来形容？因为有些车企在品牌和技术上并无明显优势，无法主动发起价格战。例如，一些新势力车企本身就面临巨额亏损，被动加入价格战可能是生存的唯一出路。正如那句话所说：“人在江湖，身不由己。”在不具备强大供应链整合能力和深厚技术积累的情况下，如果积极加入价格战，或许还能依靠价格优势勉强维持销量。反之，则几乎不可能。

毫无疑问，比亚迪掀起的价格战，虽然卷的是整个行业，但受益的是广大消费者。试问，如果没有比亚迪一轮又一轮的价格战，你能买到便宜6.98万元的轩逸和优惠7万多元的汉兰达吗？表面上看，比亚迪卷的是价格，但实际上是其长期坚持的技术为王和工程师文化的一种体现。如果没有强大的供应链整合能力和深厚的技术积累，也就不会有今天我们所看到的比亚迪。

比亚迪卷价格的背后，实际上是其综合实力的体现。我们不妨看看4月全球汽车品牌的销量数据。比亚迪以31.37万辆的销量，仅次于丰田、大众和福特，位居第四名。这样的成绩不仅属于比亚迪，也代表了中国汽车品牌。凭借在新能源车领域的优势，相信未来全球汽车品牌销量榜上，将会有更多中国汽车品牌上榜。