火车是如何进入这个距离大陆最近19.4海里的海南岛的？

广东通往海南岛的铁路叫做粤海铁路，连接了广东省的湛江市、海南省的海口市、儋州市和三亚市，全长共344公里。

2003年1月7日，粤海铁路全线通车，结束了海南岛和大陆之间不通火车的历史。与想象中的火车在海里行驶不同，火车需要像汽车和乘客一样乘坐轮渡过海。

目前承担粤海铁路列车运输的轮渡船主要有四艘，分别是粤海铁1号、2号、3号、4号。其中，3号和4号船最大，长188米，宽22.6米，载重6500吨。然而，过海旅客列车一般由18节车厢组成，总长度可达440米，这远远超过了船身的长度。

那么，如何将如此长的火车装上船呢,由于甲板长度的限制，火车无法直接装船。因此，当火车驶入港口后，会先被拆分为四部分，然后由两台牵引机车推上铁路栈桥进入船舱。装船完成后，轮渡工作人员还会使用螺杆支撑器、过渡车钩等工具对列车进行绑扎，以确保火车在航行中保持稳定。

当所有准备工作完成后，装载着火车的巨大轮渡就会离开港口，驶向对岸。抵达后，轮渡会在港口内调头，船尾与栈桥对接。之后，列车车厢依次驶出，重新拼接，继续前往目的地。

在这近20年里，滚装轮渡已成为海南经济发展的重要通道。然而，轮渡过海仅需一个小时，装卸车厢各需一个小时，整个渡海过程需要三个多小时，而且容易受海上天气影响。虽然琼州海峡最窄处仅19.4公里，但若要建跨海大桥或隧道，需克服诸多难题。

首先，琼州海峡中间有一个深度达114米的海沟，50米以上的海沟绵延10公里，这给建桥带来巨大挑战。其次，海底隧道需要考虑海底地层问题，风速、涌流等风险难以预测，技术难度和成本都会增加。

相比之下，轮渡是最便捷、成本最低的解决方案。未来，两省之间的跨海大桥是否有望建成？