修高速一公里要花3亿元，比造高铁还贵吗？

高速公路每公里的造价高达1亿元，甚至在市区或者山区丘陵地带，一公里的造价更是可以达到3亿至4亿元之巨。为什么修高速公路如此昂贵呢：

高速公路建设的成本不仅包括基本的道路材料费用和人工设备费用，还需要支付征地费用、后期管理和维护费用等。其中，征地费用占了修路费用的很大一部分，几乎可以达到一半以上。如果所征用的土地地质复杂，道路等级高，工艺先进，造价自然会水涨船高。综合来看，每公里1亿元的造价并不算太高。

高速公路具体是如何修建的呢，首先，选址阶段就非常关键。以前人们修建公路时，通常会选择地势较为平坦的地方，但如今即使在山地丘陵地带也可以正常修建高速公路。

施工时，将高处的地方挖空，低处的地方填平，这在专业术语中被称为“挖方”和“填方”。这样的做法是为了让道路更加平缓，从而保证驾驶员的安全。当道路的坡度较大时，驾驶员的视距会受到路面的阻挡而大大减小。例如，当汽车在上坡路段行驶时，如果坡度太陡，驾驶员就无法看清前方的情况，这可能会导致事故的发生。

高速公路的结构又有哪些呢，从外观上看，高速公路似乎只有一层路面，但实际上，它的结构非常复杂。为了防止道路开裂、雨水渗入以及泥土流失，高速公路的地基被设计成多层结构。

通常，高速公路的地基分为四层：最下面是被压实的天然土壤层，上一层是由碎石组成的石子基层，其主要功能是增强路基的承载能力，并防止土壤从最底层渗出；接着是粒装或沥青材料组成的第二层，主要目的是分散从表面层传递来的应力；最后是道路的面层，由颗粒和沥青混合铺设而成，可以提供光滑的表面，同时还能抵抗汽车等交通工具的磨蚀力。

除了对地基的设计，高速公路在修建过程中还包含了许多特别的巧思。首先，道路中间高两边低的设计，可以确保雨水在下雨时不会积聚在路面上，而是顺着两边的坡度流入排水系统的下水道或沟渠。

另外，转弯时，道路外侧高内侧低的设计也是为了应对汽车在高速转弯时的离心力。如果路面不加以控制，汽车很容易因为离心力的作用而偏离道路，甚至发生侧翻。通过将外侧路面抬高，汽车在经过时，重力、惯性、摩擦力等作用下，向心力增加，离心力减弱，从而确保汽车安全平稳地通过转弯路段。

所以，虽然高速公路的建设成本很高，但其中蕴含的智慧也是让人佩服的。高速公路的设计不仅考虑到了安全，还充分考虑了各种复杂地形和气候条件，以确保道路的稳定性和耐久性。