通用1.3T发动机的动力够用吗？

打开引擎舱盖，可以看到这款发动机的布局显得非常宽敞，“Mini版”的设计相比传统的四缸发动机小了很多，比上一代1.4T发动机减轻了25公斤。

体积小、减重不仅可以更好地实现车辆配重和降低油耗，还增加了发动机与前车架之间的空间，便于维修保养，辅助改善车头的碰撞安全，同时也能拓展客舱的乘坐空间。

值得注意的是，别克GL6的发动机舱盖采用的是PU软性材质，可以更好地吸收噪音，而且发动机盖上的隔音垫也比一般的车型厚不少，这充分证明了别克在隔音方面的用心。

正当我沉浸在观察引擎舱布局的时候，同事通过手机上的远程启动功能启动了车辆，虽然有些意外，但这让我近距离地接触到了1.3T三缸发动机的启动。不得不说，启动时的整体噪音控制得还不错，只是振动感确实有些明显。

不过，一旦进入车内，关上车门，世界仿佛变得安静了。如果不是刻意感受，很难察觉车辆已启动，这说明GL6继承了别克一贯的优秀隔音水平。

虽然在怠速时可以感受到极其细微的抖动，但必须肯定的是，即使是经验丰富的“老司机”，在不知情的情况下也很难猜到这竟然是一台三缸机！在12月的北京，寒风凛冽，通用这一代的全新Ecotec发动机缸盖集成排气歧管一体化，可以利用排气热量快速暖机，双节温器的智能开启同样可以缩短暖机时间，实测怠速5分钟左右水箱即可达到90摄氏度。

试驾过程中，发动机在低转速下的动力表现非常出色，发动机转速会迅速从800转跳至1500转以上，在1800转左右开始输出动力，涡轮介入感很小，搭配不算灵敏但还算聪明的6AT变速箱，整体驾驶感受良好。值得一提的是，发动机转速的快速抬高，是为了避开三缸机最容易发生抖动的区域，这也是为什么开GL6时并不感觉这是一款搭载三缸发动机的车型。

通用采取了多种措施来消解机械结构上的不平衡力矩，例如与传统钟摆式双质量飞轮不同，通用在此基础上增加了吸振器，另外还采用了下沉式可变排量机油泵和平衡轴。

这些措施的效果明显，在GL6怠速和起步阶段并不会感觉到明显的抖动，但方向盘会有一点点酥麻的震动传递到手中，但这不足以影响驾驶感受。随着车速上升，发动机转速基本会维持在2000转以上，只有时速降低到20km/h才会开始下降，并且会极速掉到0上，这进一步证明了GL6在抖动抑制方面处理得不错。

深踩油门，我终于听清了这台三缸发动机的嘶吼声，它的排气声浪并没有想象中那么难听，甚至还能感受到一丝厚重、高亢感。虽然在推背感上没有给我太多惊喜，但要记住，这是一台舒适取向的MPV车型。方向盘的阻尼明显是偏重调校，符合MPV风格，但实际驾驶的感觉更像是加高底盘的三厢轿车，视野更好。

4.6米的车长很适合穿行在城市路况中，只是高速过弯的侧倾较大。将速度拉至120km/h，无论是急加速还是缓慢提速，都很顺畅，6速自动变速箱的表现偏平顺和舒适。减震器的阻尼前软后韧，对于大小颠簸都能过滤到位，整体的厚重感不错。

车内的NVH表现也值得肯定，发动机4000转之前基本不会有过多振动和噪音传递到车厢内部；米其林PRIMACY3ST轮胎在噪音控制方面一向表现优异，在GL6上也有很好的体现。

小结：6座MPV的推出，既可以满足比普通轿车、SUV多一个人的乘坐需求，还能让三排乘客都能获得不错的横向乘坐空间，另外也不会受到目前国内7座车型不享受6年免检的影响。显然，别克GL6就是针对这样的市场而推出的车型。

从试驾表现来看，1.3T三缸发动机并没有让我失望，发动机和变速箱的匹配也让人满意。相比市场上有限的6座MPV车型，GL6在科技配置和价格方面都具有很强的竞争力。