如何用歧管压力表诊断汽车空调故障

在诊断汽车空调故障时，我们首先需要进行一些基本检查，这些检查主要针对系统外部状况，无法揭示系统内部循环的具体问题。为了进一步诊断出故障原因和位置，我们需要依据压力和温度之间的关系，进行仪表诊断。对于制冷系统而言，使用歧管压力表组是诊断问题的常用方法：

使用歧管压力表组诊断空调故障时，首先需要关闭压力表组的高、低压手动阀，然后将高、低压软管分别连接到系统的高、低压检修阀上，利用系统内制冷剂压力排除管内空气。启动空调系统，待压力表指示稳定后即可读取压力值。

对于R134a制冷剂空调系统，低压侧压力应在0.15～0.25MPa之间，高压侧压力应在1.37～1.57MPa之间；而对于R12制冷剂空调系统，低压侧压力应在0.15～0.20MPa之间，高压侧压力应在1.45～1.50MPa之间。值得注意的是，根据车型不同，测试工况不同，压力范围略有差异。

当汽车空调出现故障时，我们可以使用歧管压力表组判断和分析系统故障。例如，当系统制冷不足时，高、低压侧的压力都偏低，从玻璃观察窗内看到有连续的气泡出现，高压管温热、低压管微冷。这可能是由于制冷剂充注不足或系统某些部位发生渗漏。此时，我们需要充入适量的制冷剂或用检漏仪查找渗漏部位，并予以修复。

当系统中有水分时，工作期间低压侧压力有时正常，有时指示真空；高压侧压力指示正常，有时稍高；间歇性制冷，最后不制冷。这可能是由于干燥剂吸湿能力达到饱和；制冷循环系统内在膨胀阀处结冰，阻滞了制冷剂的流动，导致不制冷；当冰融化后，系统又恢复到正常状态。此时，我们需要更换储液干燥器或干燥剂，反复抽真空，排除系统中的水分，然后注入适当数量的新制冷剂。

如果系统中制冷剂循环不良，高压和低压侧压力都偏低；从储液干燥器到主机组的管路都结霜；制冷不足。这可能是由于储液干燥器堵塞，阻滞了制冷剂的流动。此时，更换储液干燥器即可解决。

如果系统中有空气，高压侧和低压侧压力都太高；低压管路发热；在储液器的观察窗内出现气泡；制冷效果不好。这可能是由于抽真空作业时不彻底，使系统中残存部分空气。此时，我们需要彻底抽真空，重新充注适量新制冷剂，并检查压缩机油是否变脏或不足，应更换或添加。

如果系统中膨胀阀安装不正确或感温包有故障，高压侧和低压侧压力都太高；在低压侧管路结霜或有大量露水；制冷不足。这可能是由于膨胀阀存在故障或感温包安装不正确。此时，我们需要检查膨胀阀的工作情况以及膨胀阀上感温包的安装位置。

如果压缩机故障，低压侧压力太高；高压侧压力太低；无冷气吹出。这可能是由于压缩机磨损严重，阀门渗漏或损坏。此时，我们需要拆检压缩机，视情修复或更换。