吉利全球鹰GC715是否舒适节能？

作为与远景同平台的全球鹰GC7，它的外观已经和远景大不相同：

虽然它并不时尚，但至少设计上并不存在山寨味。像倒车影像、定速巡航和自动空调等自主品牌喜欢炫耀的丰富配置，全球鹰GC7自然也一应俱全。当然，全球鹰GC7最大的亮点在于它拥有了自主品牌首台6AT变速箱，这也是我十分期待的部分。全球鹰GC7声称要重新定义中级家轿的新标准，那么它的表现究竟如何呢？

在2010年北京车展上，我们已经见识了全球鹰GC7的风采。尽管它的外观较为中庸，与全球鹰的品牌文化“活力、突破、精彩”似乎不太搭调，但至少它没有抄袭其他品牌的设计，这一点反而让我对它产生了好感。除了宽度外，全球鹰GC7在长度和高度方面都略小于远景，不过由于同平台的原因，轴距与远景保持一致。

全球鹰GC7的侧面线条简洁，但中庸的设计并没有留下深刻的印象。车门把手采用镀铬材料装饰，但遗憾的是后视镜没有配备转向灯。GC7安装了尺寸为205/55R16的佳通轮胎，16寸V型铝合金轮毂设计非常动感。

全系车型都采用四轮盘刹，即使像K2、飞度等合资车，低配版本还是采取前盘后鼓的刹车系统，GC7的做法非常厚道。尾部设计中，GC7采用隐藏式排气管设计，宽大的镀铬饰条和流行的LED尾灯组，使其整体设计更加美观，同时与大灯设计相呼应。

进入车内，全球鹰GC7采用了上深下浅的居家风格搭配，配合钢琴烤漆装饰，显得十分时尚。虽然成本原因导致大面积使用塑料材质，但各配件衔接处接缝均匀，显示出全球鹰在做工上的进步。试驾的精英型配备了6速DSI自动变速器和集控式多功能方向盘，中控设计科技感十足。自动恒温智能空调和科技化的音响系统提升了驾驶的舒适性。

驾驶员座椅为6向电动调节，不过由于经销商安装了椅套，无法感受到座椅的包裹性。不过，仿皮材质非常柔软。176cm的驾驶者坐进去，头部空间只有3个指头，膝部已经没有空间，但车内并不感到压抑。后排表现也十分不错，头部和腿部空间都有一个拳头，不过地板中央鼓起较高，长途旅行坐在中央会比较辛苦。

前排座椅侧翼较大，且前排中央扶手不能滑动，使得前排中央扶手只能算是一个双层储物盒。前门的储物格仅能放下一瓶水和一把雨伞，其他储物格也偏小。不过，GC7的行李厢容积出色，达到了480L，对于一款紧凑型车来说这已经是一个不错的成绩了。

动力方面，全球鹰GC7装备了1.8升CVVT和1.8升DVVT、1.5升DVVT等多个发动机。考虑到技术含量，搭载1.8升DVVT发动机的GC7无疑是最佳选择。1.8升DVVT发动机最大功率102Kw/6000-6200rpm，最大扭矩170N·m/3400-3600rpm。GC7采用麦弗逊式前悬架和后扭力梁式后悬架设计，底盘调校偏向中性，能够满足日常使用需求，但减震效果一般。转向力度较重，路感模糊，对于追求驾驶乐趣的驾驶者来说，GC7并不是一个理想的选择。

总体来说，虽然全球鹰GC7相比合资车还缺乏一些扎实度和品质感，但作为一款8万元左右的代步车，它值得考虑。GC7最吸引人的亮点是那台6速DSIAT变速箱，这在同级别中是首次出现。加上外观、内饰和配置不输竞争对手，可以说，GC7确实具备一定的市场竞争力。

吉利在近年来并没有推出十分有竞争力的新车来刺激市场，GC7无疑是吉利要重新占据一席之地的第一炮。DVVT+6AT的成功推出，以后肯定会纳入品牌旗下大多数的车型当中，无疑会刺激其他厂商加快脚步研发新产品，消费者无疑会成为最大的受益者。