起亚K5凯酷动力如何？

下面让我们一起来探讨吧：

全球首创的CVVD技术在发动机技术发展的历史长河中，动力性能与燃油经济性之间的矛盾一直是汽车发动机技术研究的核心问题。通常来说，汽车发动机通过“吸气—压缩—做功—排气”的过程使燃料燃烧产生动力。如果根据驾驶情况合理调整气门开闭时间节点，并采用深度的可变气门控制技术，则可以大幅提升发动机的性能和效率，这也是各大厂商一直以来的研究方向。

然而，目前市场上的多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门开关时机，比如宝马Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术，这些技术虽然能够实现气门升程控制的无级调节，但却无法控制气门开启的持续时间。而起亚推出的CVVD技术却可以做到这一点，它解决了目前市场主流的DVVT+CVVL组合通过气门开启深度来改变进气量不充足的问题，实现了发动机在气门控制技术领域的新突破。

什么是CVVD？在可变气门领域有两种技术，一种是连续可变气门正时(CVVT)，另一种是连续可变气门升程(CVVL)。CVVT中就有DVVT这样的新技术，而CVVD则延续了CVVT的革新理念，针对气门开启这一状态进行改变。无论是CVVT技术还是DVVT技术，它们都只是针对气门的开启时刻进行改变，无法控制气门的开启时长。而CVVD技术则创新性地改变了这一点，它不仅能够控制气门的开启时刻，还能控制气门的开启时长。

搭载了CVVD技术的发动机可以根据发动机制动条件，将吸气气门开启持续时间调整到最优情况。对于应用了CVVD技术的发动机，可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换。

经过实验的反复验证，搭载CVVD技术的发动机动力性能一般可以提高4％以上，燃油效率可以提高5％以上，废气排放量更是可以减少12％以上。这项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅将引领东风悦达起亚跃升为发动机领域行业领先地位，也将为传统汽油发动机的未来技术发展提供更多可能。

那么，CVVD技术的工作原理又是怎样的呢？让我们一起来看一下。首先，K5凯酷搭载的CVVD系统由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术和可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术支撑。

为了让大家更加易于理解，我们举一个例子。比如在发动机负荷较低的匀速行驶情况下，CVVD技术可将进气气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期，相当于"吐出"部分混合气，减少了压缩时的阻力，有效改善油耗；当车辆开始加速，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门，让发动机单位时间内"吃的更多"，由此提升发动机扭矩，改善加速性能。

总之，CVVD技术的创新性突破，为K5凯酷带来了更加出色的性能和燃油经济性。