春风nk650性能如何

春风NK650是一款出色的摩托车，它在城市代步方面表现优秀：

城市中，它的体型适中，便于穿梭，动力充沛，超车轻松，操控感极佳。坐姿适中，代步不会感到疲劳。但在夏天城市低速骑行时，发动机发热量较大，可能会烫腿。起步时，1档动力过剩，容易产生闯动感。

在跑山方面，春风NK650动力充足，刹车够用，其特有的啸叫声更是引人注目。操控性在国产车中堪称一流，不过原厂配备的象牌Z8轮胎在低温情况下容易打滑，建议更换，例如倍耐力恶魔3、正新S3或米塔斯SF+。

长途摩旅时，原厂的春风NK650不太适合，需要进行一些改装。可以加装射灯，解决原厂灯光不足的问题；加装手把后移转接码，改善原坐姿稍前倾的情况；改装加厚坐垫，使长途骑行更加舒适；加装小风挡，减轻胸口风压；加装后挡泥板，应对雨天骑行；加装储物包，如油箱包和66升萝卜后尾包，方便携带物品。

从外观和配置变化来看，春风650NK不断更新。车身线条更加流畅，风格更显运动。配置方面，仪表从LCD升级为TFT全彩仪表，支持运动和经济模式切换，显示效果更佳；油箱两侧护板设计为菱形，视觉效果更战斗；排气管尾部的塑料保护壳换成不锈钢材质，质感更佳。

动力方面，发动机是逆向开发的川崎ER-6N，经过多次改进已相当成熟。最大功率和扭矩得到优化，扭矩从56N·m/7000rpm提升至62N·m/7000rpm，功率从45kw/8500rpm提升为52kw/8750rpm。

动态方面，20款650NK的低扭矩输出更加直接，起步时油门反应灵敏，反馈直接。在封闭道路上，6档油门稳定在7500转/分时，表观速度可达184km/h。操控方面，20款车把驾驶位置变化，连续弯道驾驶时左右转弯更灵活，车身自然腾跃，重心随车变化，手也不局促，弯道路线修正容易。

滑动离合器的增加也提升了操控性。制动方面，新650NK仍使用19款的制动配置，但轮胎改为倍耐力天使ST半热熔轮胎，抓地力提升，50km/h到0的最佳制动距离为11.9m，30km/h到0的最佳制动距离为3.7m。

振动控制方面，怠速和油门到底时车把和踏板的振幅不大，但7000转以后发动机两侧油箱护板震动明显，后视镜在高速时会模糊。优点众多，如车辆操控升级，驾驶更轻便灵巧；滑动离合和TFT彩屏对驾驶者友好；轮胎升级，抓地力更强，安全性高。但也有不足之处，如油箱两侧护板震动、后视镜高转模糊、近光灯亮度不足、动力激烈驾驶时略显不足、仪表盘转速表有延迟、贴纸形态logo掉价等。

总的来说，春风NK650是一款性能不错，但也有小缺点的摩托车。它在城市代步和跑山方面表现出色，但在长途摩旅时需要一些改装。