起亚K5发动机的秘密：一根轴真的能改变发动机吗？

起亚K5凯酷不仅拥有高颜值和大空间，还在技术方面进行了诸多创新，其中最大的亮点就是CVVD技术。国产起亚K5凯酷提供了1.5T-GDI和2.0T-GDI两种发动机，其中1.5T-GDI发动机是全球首款量产的CVVD发动机，最大功率为125kW，最大扭矩为253Nm，匹配7速双离合变速箱。

CVVD技术是起亚最新的气门控制技术，与传统的CVVT和CVVL系统不同，它能够延长或缩短气门的开启时间。这项技术可以为发动机带来哪些提升？首先，它可以实现发动机在奥托循环、米勒循环和阿特金森循环之间自由切换，从而实现性能和效率的平衡。尤其是在阿特金森循环中，CVVD技术可以实现最佳的气门延时关闭，以达到节油的目的。

CVVD技术的实现需要一个驱动电机，这个电机控制着位于气缸盖内部的CVVD控制单元。这个控制单元可以调整进气凸轮轴，从而实现对气门持续期的控制。在CVVD控制单元中，最显眼的是两套蜗轮蜗杆机构。通过这套机械装置，CVVD驱动电机的旋转被分解为推动CVVD控制单元内部滑块左右运动的力，进而改变气门的开启时长。

除了创新性的CVVD技术之外，1.5T-GDI发动机还配备了其他新技术，如HTCS高涡流燃烧系统、ITMS综合热管理系统、FOMS低阻力运行系统、LP-EGR低压废气再循环系统和350Bar高压燃油喷射系统。这些技术共同作用，为发动机带来了更好的性能和效率。

在国产K5凯酷上，与1.5T-GDI发动机匹配的是起亚研发的7速双离合变速箱。这款变速箱的效率达到了94.9%，可以最大程度地传递发动机的动力。同时，它也针对双离合变速箱低速顿挫的问题进行了优化。

编辑点评：虽然新能源汽车的势头很猛，但其实传统内燃机还有很大的潜力可挖。起亚的CVVD技术通过增加一根轴，实现了对气门更加完善的控制，从而带来了性能和效率的全面提升。这项技术有望为内燃机带来新的生机。