燃油车为什么不采用电动车的控制方式，踩踏板前进，不踩则不动？

燃油车也可以实现踩油门前进、不踩油门则不动，但这对于乘用车来说意义不大。

燃油车需要怠速，这是内燃机的固有特性，因为燃油必须通过燃烧来产生动能和热能。而电动车的电能则以离子的形式储存于电池包中，可以随时调用。内燃机需要怠速，怠速过程中通过燃烧燃油产生能量。当启动车辆后，发动机开始旋转，挂上D挡后，动力通过变速箱传递到驱动桥。

AT变速器结构中，液力变矩器与行星齿轮之间的多片离合器直接压紧，发动机扭矩可以通过液力变矩器传递到驱动轮，车辆开始缓慢移动。自动挡车D挡刹车不熄火的原因就在于液力变矩器不会因为驱动轮的静止而阻止发动机运转。

调整液力变矩器与行星机构间离合的控制模式，可以实现电动车的运行方式。例如，挂上D挡后该离合不接触，只有踩下油门时离合器片才会压紧。这时，车子挂上D挡后就不会移动，只有踩下油门才会前进，与电动车油门踏板逻辑完全一样。

然而，这种控制逻辑对于燃油车来说并不理想。首先，车子越大而机器越小，动力响应本来就不理想，再这样做会进一步降低动力响应。其次，目前很多配备neutralidle空挡节制功能的车辆在D挡刹车时，液力鼓与行星机构间多片离合会解耦90%，而不是100%解耦。如果100%解耦，再次踩下油门时离合器还需要再次耦合，这会增加动力响应的时间，导致动力响应变差。

超跑的核心属性是加速，所以超跑用的变速器离合器响应非常快，只有完全耦合、完全分离两种状态。如果超跑的离合器瞬间压紧，但驾驶者没有给油，变速箱一定会熄火。因此，为了防止熄火，超跑挂D挡后离合器保持分离状态，只有在踩下油门时才会迅速压紧。此外，超跑的离合器片阻尼很大，如果设置半联动行程，万一驾驶者动作快在半联动时猛给油，会对离合器片造成严重磨损。

对于民用车而言，变速器没有那么迅捷，离合器压紧不够快，半联动过程带来了蠕行功能，这在日常生活中有很多实际的作用。然而，如果取消半联动用油门控制离合压紧，还是会降低起步时的动力响应。

目前，有一些品牌车型出于对离合器片的保护，取消了蠕行功能，挂D挡不踩油门车子就不走了。这虽然减少了离合器片的磨损，但降低了起步时的动力响应。

综上所述，燃油车采用电动车的控制方式看似可行，但实际操作中会带来诸多问题，因此燃油车没有采用这种控制方式。