报废车拆解业务翻倍，厂家为何仍难赚钱

报废车拆解市场“虚火”，业务量翻倍，厂家仍难赚钱：

据公安部数据，2023年国内汽车报废量达756万辆，但只有300多万辆进入正规拆解厂。一些报废车被运往有拆解回收资质的大厂，而另一些则流入了不具备资质的小厂。

中国再生资源协会披露，国内报废车有四个主要流向：正规拆解厂、流入边远地区、社会沉寂车和非正规拆解点。约有250万辆报废车进入非正规拆解点。

今年来，汽车报废更新、以旧换新补贴政策的出台，使报废车排队进入正规拆解厂，汽车拆解回收行业迎来一波小高潮。商务部数据显示，今年上半年，全国报废汽车回收量达277.8万辆，同比增长27.6%。

尽管行业热度上升，但厂家却未因此赚到钱。一些拆解厂甚至在赔钱拆车。例如，老郑管理的汽车拆解厂虽然收到的车子明显增加，但回收再利用的零部件比例较低，且废钢价格下降，导致拆解一辆车不但不挣钱，反而还赔钱。

此外，报废车拆解行业鱼龙混杂，存在零部件被篡改、售卖回流市场等情况。例如，江苏连云港东海县的循环经济产业园被央视曝光存在这些问题。

为改善这一现状，政策方面对拆解厂的前置性审批进行了简化。目前，一些有实力、有先进设备和先进技术的拆解企业进入市场，推动整个市场优胜劣汰及更精细的再制造链条形成。同时，国内汽车再制造企业偏少，已成为汽车拆解回收行业走向良性循环的一个重要短板。

未来，汽车再制造拥有巨大的市场空间，相关机构正在推动零部件清洗和处理，以进入售后市场作为回用件，提高整个行业的回收利用率。