2025款本田思域Si，6档手动，车架加强了吗？

新一代思域Si在技术上进行了诸多提升，与标准思域相比，它进行了显著的改变。下面我们将对这些改变进行详细分析：

思域Si基于第十一代思域中期改款版本打造，但车架进行了加强，比如在B柱的下部使用新的材料，后门槛也采用更高强度的钢材，增加了扭转刚度和弯曲刚度。车身刚度的增加，使得操控更加精准，尤其是在激烈驾驶时，减少了车身的微小形变。此外，为了适应刚度的增加，思域Si的悬架减震器也经过重新调校，以减少车身的侧倾，但这也意味着乘坐舒适度有所下降。

为了追求更佳的过弯速度，思域Si还提供原厂高性能运动轮胎作为选装配置，进一步提升抓地力。为了充分发挥前驱车的性能，思域Si标配了限滑差速器，这是一种能够减少过弯时动力损失、防止一侧轮胎打滑而消耗动力的装置，从而充分利用所传递的动力。

在安全方面，思域Si配备了本田ACE车身结构，这是一种专利的正面碰撞保护技术，在正面碰撞中可以吸收更多的能量，通过多个路径进行传导。新车还配备了功能性空气动力学装置，包括前扰流板和后扰流板，它们增加了空气下压力，提高了车辆的稳定性。

思域Si搭载了1.5T四缸发动机，采用VTEC技术，主打高转速。发动机功率为200马力，峰值扭矩为260Nm。本田将扭矩曲线调教到偏向后段输出，峰扭爆发转速为2100rpm，并一直持续到5000rpm。这意味着想要获得充足的动力，需要保持在高转速。传动系统匹配精准的短行程6速手动变速箱，搭配轻型单质量飞轮，为驾驶者带来更多的驾驶参与感。

思域Si还配备了转速匹配系统，相比老款车型，新车的转速匹配扩展到了2档降档至1档。当检测到降档时，系统会自动“轻踩”油门，完成转速匹配，实现自动降档补油，换挡更平滑。

为了增加抓地力，思域Si标配了更宽的轮胎，尺寸为235/40R18，同时增加了刹车盘的尺寸，以应对增加的动力。在运动模式下，车辆会自动调整，增加油门响应速度、转向变沉、关闭自动启停功能。

思域Si的内饰也进行了优化，配备10.2英寸数字仪表盘，可以实时显示涡轮增压值和G力表，UI设计灵感来源于赛车，具有大型转速表和档位显示屏，以及新的换档指示灯。9英寸中控屏尺寸适中，配备运动座椅，带加热功能，可以三段调节，并增加了集成式头枕、肩部和大腿下部的支撑，车舱内还使用了红色对比色缝线，增添运动感。

安全性方面，思域Si标配了HondaSensing驾驶辅助套件，包括L2级驾驶辅助功能，如前方碰撞预警、自动车/摩托车预警、主动刹车、全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路偏离预警、后部碰撞预警等。此外，新车还配备了增加的前部气囊面积，可以降低倾斜碰撞后前排乘员脑损伤的可能性。副驾安全气囊采用三腔设计，主驾安全气囊采用环形结构来支撑头部，减少旋转，还标配了侧气囊、侧气帘和副驾膝部气囊。

思域Si作为一款运动轿车，虽然在电动车市场中可能不具备明显的加速优势，但其独特的手动挡配置和运动体验，为车迷们提供了更多选择。不过，高昂的价格和日常驾驶的便捷度问题，也引发了一些争议。大家觉得思域Si怎么样？欢迎分享你的看法。