豪爵DR160在价格和配置方面具有一定优势,但在动力和车身重量方面还有待改进:
如果您在寻找一款性价比高的摩托车,豪爵DR160可能是一个不错的选择,但需要注意其动力和车身重量的问题。
去年10月份,我购买了一辆21年的豪爵DR160库存车,车身包裹了护杠、挡泥板和尾架,还配有一个尾箱,包牌加护杠等配件后的价格为10700元。这辆车在骑行过程中感觉还是挺不错的,但也有缺点,主要体现在动力和车身重量的不匹配上。
作为一款150cc排量的摩托车,它的车身重量接近300斤,这使得车辆在加速和爬坡时表现不佳。车身过重的问题,在一定程度上影响了驾驶体验。此外,车重也使得车辆在起步时显得不够轻盈,容易让人感到吃力。不过,这辆车在日常行驶中的操控性还是可以接受的,车身较为稳定,悬挂系统也能提供一定的减震效果。
随着摩托车技术的不断进步和市场的发展,我们目前在市场上见到的大部分摩托车都采用了国际档设计。国际档,即空挡N档位于1档和2档之间。当档位在1档时,勾起一半就是空挡,完全勾起则变为2档;同样地,当档位在2档时,踩下一半就是空挡,全部踩下则变为
为什么现在的摩托车,都没有采用循环档?现在的摩托车,尤其是一些高端车型,普遍采用的是国际档,而非循环档。像铃木和本田这样的知名摩托车品牌,都选择使用国际档。除了小排量多缸机或者是较为老旧的顶干式发动机,大部分摩托车已经转向了国际档。 国际档
减档时,首先要使用刹车减慢车速,并放松油门握把。这样做可以让摩托车的速度降低,为接下来的操作提供便利。然后,你需要抓住离合手柄,使离合器完全分离。这个动作需要与放松油门同时进行,以确保摩托车平稳地减档。在离合器分离的同时,不要给摩托车加油,