现代6AT入选全球十佳变速箱，自主不研发是省事吗？

现代旗下的摩比斯6AT变速箱已是全球十佳变速箱的常客，排名第九。排在摩比斯6AT前面的则是奇瑞旗下的万里扬CVT变速箱，排名第八：

首先，我承认奇瑞技术在国内汽车行业顶尖水平，但是CVT变速箱的结构相对简单。而AT变速箱的结构复杂且紧密，拆开重装的“逆向思维”并不能解决问题。AT变速箱和CVT变速箱的工作原理完全不同。CVT变速箱内部结构简单，主要由两个锥形盘和一条钢带组成，通过改变两个锥形盘的直径大小来进行变速。

CVT变速箱的结构简单，但其主要部件以及工作原理简单，经常被人们批评结构简单不耐用，但这样的结构却能提高整车的经济燃油性，并且在后期的维修经济性也提高了不少。单从技术层面上来看，CVT变速箱结构简单，研发难度较低。

相反，要研发AT变速箱，相当于直接打BOSS。对于初出茅庐的自主车企来说，一个新手刚进去游戏就直接选择打BOSS显然不大现实。AT变速箱的结构复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

由于有了齿轮组以及操控系统的介入，使得AT变速箱在行驶过程中，部件之间匹配效果以及工作配合程度达到了最高水平。虽然结构复杂，但其耐用性非常高，基本不会出问题，因此不用担心维修成本昂贵的问题。但AT变速箱却有顿挫的通病，而这通病是因为结构中含有齿轮挡位之间的切换导致。挡位越高切换时所带来的顿挫感越低，当然所需要花费的成本也越高。

对于自主车企而言，如果能够克服研发AT变速箱的困难，无疑将是中国汽车在全球前进一大步。然而，从现状来看，自主车企大多都是通过进口方式为主，其中以爱信和采埃孚为主要供货商。例如，长安旗下涉及到AT变速箱，基本都采用来自爱信的8AT。

而长城旗下的热销车型坦克300，也采用了采埃孚的8AT变速箱。选用进口AT变速箱，无疑是销量的保证。选择AT变速箱并不是跟风，双离合和CVT变速箱没什么难度，只要花心思就能研发出来，但它们的顿挫感和耐用性是一大问题，所以国人跟选AT变速箱真不是跟风，从汽车故障率中自主变速箱占比来看，AT变速箱的整体综合素质真的非常好。

还有必要研发AT变速箱吗？汽车发展的如今这个地步，还有必要研发AT变速箱吗？如今全球汽车电气化渐渐成为常态，各大国家以及车企正在逐步禁售燃油车的同时大量推行电动车。在这个大环境下，我们还有必要再研发AT变速箱吗？一台爱信AT变速箱成本大概在6000-8000块钱左右，直接引进用到燃油车从市场上“灭绝”不就行了，一方面自主车企既省事，还可以着手将自己新能源板块研发的透彻。

虽然有这样想法的人不少，但是不蒸馒头还争口气。长城在今年推出全球9AT纵置变速箱、9DCT的纵置变速箱以及3.0T大排量发动机，在这个新能源汽车的大背景之下称得上是一股逆流。并且在上个月还在未来计划推出高达10多款发动机为燃油车未来的铺路。将会在明年开始陆续上市。

虽然摩比斯的6AT提速平顺以及经济燃油性表现不错，但是目前摩比斯变速箱都是与现代发动机配套出现，与别的发动机直接配合是否会达到一样的效果我们不得而知。在新能源的大环境之下依旧能保持对内燃机不懈的研究，自主车企的精神值得我们学习。