天籁发动机技术有何独特之处

今天我们将深入探讨日产天籁的发动机技术，尤其是2021款日产天籁搭载的两款发动机：

自然吸气的MR20发动机和涡轮增压的KR20发动机，其中搭载KR20发动机的车型更受欢迎，下面将进行详细介绍。

日产天籁2021款2.0TXVAD1智尊领航版搭载了MR20自然吸气发动机，这款发动机由日产公司和雷诺公司共同研发，采用了全铝材质，双顶置凸轮轴和16气门结构，并配备了CVTC连续可变气门正时控制系统。而KR20发动机则被称为VC-TURBO，是可变压缩比涡轮增压发动机。它拥有双喷射系统、宽范围涡轮增压器、缸盖一体化的排气歧管、进排气VVT、可变多路径水冷系统等多项尖端技术。

日产天籁2021款2.0TXVAD1智尊领航版除了日产天籁之外，MR20发动机还被用于奇骏、逍客等车型上，而KR发动机则被用于英菲尼等车型。下面是一些搭载这两款发动机的部分车型对比。

对于MR20自然吸气发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为197N·m。而KR20涡轮增压发动机在天籁上最大功率为179kW，最大扭矩为371N·m；在英菲尼迪上最大功率为180kW，最大扭矩为380N·m。MR20和KR20发动机的最大扭矩转速均为2200rpm。KR20发动机是新上市的发动机，拥有很多先进技术。

MR20发动机采用了缸内直喷的供油方式，并加入了双C-VTC连续可变气门正时，提高了压缩比至11.7:1，并提升了供油压力，使汽油雾化更加彻底，从而提升燃油率。搭载了双C-VTC连续可变气门正时技术的发动机管理系统会在车辆行驶过程中，实时传达发动机负荷大小、油门开启程度、发动机加速反应以及行驶路况等信息，并持续智能调整进气门的开闭位置，提升燃烧室的进气效率和发动机的热效率。

说到KR20发动机，不得不提的是它的VC-Turbo超变擎技术。这款KR20发动机曾获得2019年“中国心”十佳发动机和2019和2020沃德全球十佳发动机奖项。VC-TURBO超变擎技术可让发动机压缩比在8:1-14:1之间智能切换。当车辆在堵车或缓慢行驶时，将压缩比调低，从而节省燃油消耗；而在提速时将压缩比调高，实现强劲动力输出。低压缩比状态下，车辆在起步或急超车时能迅速加速；高压缩比状态下，百公里油耗可降至6.6L，满足驾驶者对动力和油耗的需求。

KR20发动机的可变压缩比是在活塞做工行程不变的情况下，通过改变活塞的止点位置，使气缸顶端空间变大变小。由于最高可变压缩比达到了14.1，因此这款发动机对燃油标号有较高要求，推荐使用95#及以上汽油。此外，KR20发动机还采用了集成式排气歧管设计，减少了涡轮迟滞现象，动力响应更加直接。在高负载工况下，可利用流动的冷却液加速排气门冷却，从而抑制爆震。

除了可变压缩比技术，VC-TURBO发动机还拥有可变燃烧循环模式、可变排量机油泵、可变多路径水冷控制和可变燃油喷射四大技术。这些技术的组合提升了发动机燃油效率和动力输出，延长机油寿命，降低排放，提升性能，并使发动机在更短的时间内达到较佳工作温度。

在实际驾驶过程中，搭载KR20发动机的日产天籁驾驶比较舒适，油门调教灵敏，动力输出线性。在如今排放标准越来越严格的情况下，日系品牌依旧花费较大精力研发内燃机，展现了其对技术的执着追求。作为全球首款采用可变压缩比的发动机，超变引擎将强劲动力和优秀燃油经济性打磨到平衡状态，实现了要动力有动力，要经济有经济的良好性能。

据了解，东风日产到2025年将会在3款车型中搭载VC-TURBO超变擎发动机，销售占比达到30%。虽然KR20发动机的表现确实很强，但其可靠性与稳定性还需要一些时间来验证。大家觉得日产天籁搭载的这台KR20发动机表现如何呢？