福特野马GTD的黑科技十字交叉推杆悬挂和5.2L“捕食者”V8是什么？

福特野马GTD是一款性能强劲的车型，其目标竞争对手为保时捷911 GT2 RS。要达到这一目标，福特与赛车工程专家Multimatic合作，打造出前所未有的高性能野马。

这款车型在纽博格林赛道上的圈速目标为6分多钟，这个成绩与保时捷918 Spyder的6分57秒相媲美，足以证明福特的信心。

野马GTD的主车架与普通野马保持一致，白车身在福特密歇根州工厂制造，并运送到加拿大Multimatic工厂进行组装。这款车与标准福特几乎没有联系，售价高达30万美元，折合人民币数百万。前后副车架经过更换，采用了赛车级别的钢管副车架，这种设计不仅提高了刚度，还能安装多种发动机和悬挂部件。

前悬挂从传统的双球节减震支柱设计改为长短臂悬挂。双球节减震没有上叉臂，过弯时的侧倾支撑能力有限。而长短臂悬挂包括上部的短叉臂和下部的长连杆，减震器直接安装在一根粗连杆上，从而保证了良好的路感和高速过弯时的侧向稳定性。

后悬挂采用了复杂的交叉式推杆设计，这是千万级超跑才具备的技术。推杆运动首先传递到摇臂，然后传递到镶嵌在铝制结构中的弹簧和自适应滑阀减震器。这种设计可以根据不同赛道进行细微的调教，并且可以更好地处理路面的颠簸。悬挂系统半主动调节，可以根据不同的驾驶模式改变弹簧刚度和行驶高度，赛道模式下悬挂自动降低40mm，车辆重心更低，带来更显著的空气动力学效果。

野马GTD搭载了一台5.2升机械增压V8发动机，最大功率达到800马力。这台发动机采用干式油底壳设计，确保高速过弯时的稳定供油。排气系统使用了Akrapovic的钛合金材料，增加了车辆的轻量化和性能表现。

传动方面，野马GTD采用了8速双离合变速箱，并将变速箱移至后轴，通过碳纤维传动轴传递动力。这种设计使前后重量配比接近50:50，有助于提高车辆的操控性。为了将800马力的功率输出到地面，轮胎的宽度在野马中前所未有，前轮使用325/30 R20轮胎，后轮使用345/30 R20轮胎，轮毂则采用锻造铝材料，也可以选装锻造镁材料，造型接近GT3赛车。

整车车身采用了宽体设计，带来更宽的轮距，减少侧倾。除了铝制的车门，包括保险杠、翼子板、发动机盖、后备箱盖、侧裙、车顶、底板等均采用碳纤维材料，减轻了车身重量。可调前襟翼、后扩散器和带有DRS的尾翼提供了卓越的空气动力学效率。尾翼支架和GT3赛车的设计相似，前翼子板开口降低了轮拱内压力，空气下压力有助于车辆过弯。

虽然野马GTD在性能和空气动力学方面表现出色，但在乘坐实用度方面却有所妥协。为了减轻重量，后座被拆除，只有两座版本。此外，传统的后备箱空间被机械结构占据，包括推杆悬挂、尾翼液压控制系统和变速箱冷却系统。不过，车内也配备了一些独特的装备，例如RECARO定制运动座椅和3D打印钛合金的换挡拨片，这些3D打印的钛合金原材料直接来自退役的F-22猛禽飞机。

总之，野马GTD是一款充满黑科技和高性能的车型，充分展现了福特的造车实力。虽然在新能源时代，传统高性能汽车并不常见，但野马GTD依然令人印象深刻。你认为这款车型怎么样？欢迎讨论。