荣威的车值得购买吗？

在众多自主品牌之中，荣威绝对是一个独具特色的存在。

它的前身罗孚，曾与劳斯莱斯齐名，与路虎同源，至今仍然以英伦品牌自居。长期以来，荣威的定价和定位都高于其他自主品牌，但口碑却并不一致，车主对它的评价褒贬不一。今天，让我们从客观的角度出发，还原一个真实的荣威。

荣威的诞生和发展充满戏剧性。成立于1904年的罗孚，经历了多次转手，先是被宝马收购，后又被拆分出售，mini留给了宝马，路虎则卖给了福特，罗孚则以极低的价格被英国财团买下。随后，上汽收购了罗孚，获得了生产线和技术产权，但商标却被福特买走，上汽失去了使用权，因此诞生了荣威品牌。

在罗孚技术的基础上，荣威推出了750和550等车型，荣威750的原型就是罗孚75，它采用了第四代宝马5系的技术，售价高达23万元。然而，随着时间的推移，罗孚的技术逐渐过时，无法继续使用，荣威350和荣威W5开始采用双龙汽车的平台。随后，荣威开始广泛采用通用汽车的技术，底盘、1.5T发动机和双离合变速箱都来自通用。

长期以来，荣威车型的定价一直较高，荣威750和荣威550的价格都比同级别的国产车高出不少，基本上介于国产车和合资车之间。然而，从产品力来看，荣威的表现难以与其定价相匹配。

荣威车型在防锈处理方面做得不错，避免了国产车常见的锈蚀问题。此外，荣威的设计风格大气、辨识度高，家族式设计在自主品牌中独树一帜。荣威搭载的斑马智行系统与阿里巴巴合作开发，功能完善且易用，语音识别灵敏，比合资车型的车机系统更为出色。

然而，荣威在使用通用技术之后，其双离合变速箱在低速平顺性方面存在不足，特别是在干式双离合车型中，低速顿挫现象明显。荣威的底盘调校偏向欧系车风格，普遍偏硬，只有荣威i6MAX少数车型底盘偏向舒适性调教。总体来说，荣威车型在操控性和舒适性方面难以兼顾。

荣威在国内市场属于小众品牌，2020年全年销量仅为42万辆，位于自主品牌第三阵营。此外，由于保有量和故障率等问题，荣威汽车的保值率也相对较低。荣威车型的定价一度偏高，例如刚上市的荣威i6定价为9.48-14.38万元，荣威RX5刚上市时定价为9.98-18.68万元，价格接近合资品牌。然而，荣威在产品力和品牌影响力方面与合资品牌仍存在差距。直到近两年，荣威车型的价格才回归到合理区间。

总的来说，荣威背靠通用和上汽，起点不低，但上汽缺乏自主研发实力和核心技术，这是荣威面临的最大挑战。未来，荣威需要在自主创新方面取得突破，期待能够看到一个不一样的荣威。