汽车平均油耗低，起步瞬时油耗为何高？

汽车起步的瞬时油耗非常高，这是非常正常的现象，通常无法解决。

表显油耗分为平均油耗和瞬时油耗。平均油耗是根据一个周期内的行驶里程与耗油量计算得出的结果，一般不会让人感到惊讶，因为车辆在行驶过程中高油耗的状态并不多。巡航驾驶时的油耗实际上很低。然而，瞬时油耗往往会非常高，某些车辆的极限数值可能达到「20/30L/100km」，实际可能会更高。

汽车从静态变为动态需要依靠发动机输出足够的功率来克服行驶阻力。在行驶过程中，汽车的换挡加速会增加油耗，但增幅通常并不夸张，因为车辆在滑行时会有惯性作用力“隐形”地推动车辆行驶。例如，假设汽车期望通过加速达到80km/h，需要功率为50kw。滑行的推动力已经有30kw，换挡后只需要输出20kw即可加速到理想速度。然而，从静态到动态的变化需要50kw，这一过程完全依赖发动机输出足够的功率，所以油耗自然会增加。

为了短时间内完成加速，发动机只能以低档位和高转速实现高功率。内燃机的转速越高，进气量与喷油量就越大，这就是瞬时油耗会非常高的原因。装备中大排量发动机的燃油车，其瞬时油耗甚至可以达到50/100L/100km。

缓解瞬时油耗高的方式虽然存在，但效果均不理想。例如，ECO节油模式对于新手司机比较有用。该模式会限制发动机的极限转速，实现缓慢加速和快速换挡，从而相对节油。然而，低功率加速的体验较差。另一种方式是采用低档位、高转速、相对急加速，虽然瞬时油耗仍然很高，但持续时间可以大幅缩短，从而降低整体油耗。

总的来说，汽车的油耗难以控制，尤其是瞬时油耗。想要节油，只能在选车时作出决策。如果不要求高性能，可以选择小排量代步车；如果追求驾驶乐趣与油耗的平衡，则应选择意向排量的最大扭矩选项。当然，一步到位选择PHEV插电混动汽车可以很好地解决这一问题，因为电动机的能量转化效率是内燃机的3倍左右，能量浪费少，功耗也低。