主流越野车应该怎么玩？

首先，我们来看看普拉多。在修不好的切诺基盛行的时代，普拉多以其优秀的稳定性和适应性成功占领了国内硬派越野的半壁江山。直到现在，普拉多仍然是国内保有量最大的硬派越野车之一。

丰田官方将其定位为公路与越野均衡的SUV车型，因此自驾穿越是它的拿手绝活。其前双叉臂+后整体桥的悬挂方式既保证了舒适性，又保证了悬挂行程。搭配托森差速器为核心的全时四驱系统，无论是在冰川河流还是高山大漠，都能轻松应对。

在市场上，普拉多的改装方案以两寸升高+牛栏杠+副油箱为主流，完全符合澳洲穿越风格。其巨大的保有量意味着你可以在任何地方找到维修养护的服务，真正做到“走遍天下都不怕”。不过，如果你是攀爬或极限越野爱好者，普拉多可能不是最佳选择。

由于其设计取向偏向于居家属性，它无法像LC76或牧马人那样攀爬卢比肯或在东南亚雨林中游走。虽然有些车主不愿意接受这个事实，但极限越野并不是普拉多的主战场。

接下来，我们来看看途乐Y62。对于许多国内玩家来说，真正了解途乐是从新闻联播上的Y61开始的。当时，关于联合国维和部队使用途乐Y61的新闻频繁出现在新闻头条。然而，现款Y62与Y61在设计上有很大不同。经典的分时四驱被换成了更加智能的全时四驱，硬核的前后硬桥被替换为四轮独立悬挂。因此，有些人认为Y62是途乐历史上最“欺师灭祖”的一代车型。然而，对于今天的用车环境来说，Y62的换代非常明智。

对于全尺寸硬派越野车来说，除了单纯的玩乐属性，还需要考虑家用的情况。途乐Y62在两项需求间做到了平衡。无论是4.0还是5.6版本，沙漠都是它的强项。依靠大排量自然吸气发动机和四轮独立悬挂，Y62成为了真正的“沙漠王子”。然而，由于其体型庞大，玩法还是以穿越为主。如果你想参加比赛，最好还是选择一台Y61皮卡。

最后，我们来看看牧马人。从血统上来说，世界上大多数越野车都是牧马人的后代。然而，有些衍生车型已经放弃了牧马人的硬核血统，转而向城市和公路妥协。而牧马人却坚持了原始的设计。无论是在JK还是JL身上，都能满足你对硬派越野的全部幻想。四驱和悬挂系统的设计既原始又稳定，甚至可以将它拆解成一台伞兵突击车。

牧马人可以通过繁多的改装部件变成专用的越野神器，无论前方是否有路，牧马人都能带你前行。然而，硬核的设计也有双刃剑的一面。在国内汽车环境下，如果你只有一个购车计划，最好不要选择牧马人。毕竟，这只是成年人满足自己心底童真的大玩具，日常家用并不适合。

总而言之，每辆车的设计取向不同，专注领域也不同。目前还不存在可以真正面面俱到的全能车型。购买座驾时，一定要根据自己的用途和玩法进行考虑。极致的通过性可能会带来实用性的缺失，过分注重实用性又会让通过能力受损。平衡二者的关键在于自己的掌握。