长安逸动Plus与轩逸的2021款对比，同款CVT谁更胜一筹

当年的4AT变速箱和如今的模拟8档CVT变速箱来自哪里？下面我们将详细分析：

第一代长安逸动由长安意大利都灵设计中心负责设计，在2010年北京车展上以C201美人鱼概念车的身份首次亮相。2011年法兰克福国际车展上，量产版正式推出，基于长安当时的C平台打造。流畅的线条和现代的流体雕塑风格相似，吸引了许多消费者的目光。2012年3月27日，量产车正式交付，搭载113马力的1.6L自吸发动机，匹配5速手动和爱信4速自动变速箱。除了燃油版，还推出了PHEV插混版本和EV300纯电版本。

第二代逸动轿车于2018年1月发布，保留了原有的设计理念，并采用了长安最新的家族化大嘴设计。动力系统包括1.6L自吸匹配5速手动或6速自动变速箱，以及158马力1.4T发动机匹配7速双离合变速箱。目前的逸动PLUS则属于第三代车型，于2019年12月推出，提供两种造型外观装饰供选择。1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机有所升级，变速箱保留了5挡手动和7挡双离合，但爱信6速自动被8挡模拟CVT所取代。

2021款逸动PLUS相比2012款有何差距？首先，平台由C平台改为P3模块化平台，多款车型之间的配件开发成本更低，可以将更多的预算用于提高车架用料。新的HEEAB架构在A柱和B柱等部分使用了1500Mpa的热成型钢，以及4500mm激光焊缝工艺。高强度钢从2012年的48%增加到了65%，整车刚性更高，安全性提升。

其次，新一代逸动PLUS带来了蓝鲸NE涡轮增压发动机，有更多选择，适合对动力要求高的用户。然而，曾使用的爱信6AT变速箱不再配备。那么，新匹配的模拟8档CVT表现如何？从配置表来看，逸动Plus匹配的是JATCO模拟CVT，也就是捷特科，与日产轩逸同款。

作为主要匹配日产的变速箱厂家，长安也是为数不多使用捷特科的品牌。相比成熟的第三代爱信6AT，新匹配的模拟8档CVT装机成本更低，稳定性不如爱信6AT，但由于匹配的是1.6L自吸发动机，峰值扭矩161Nm，峰值扭转速4000转/分，主要为平顺和燃油经济性考虑。工信部百公里油耗比老款降低0.6L。

2021款逸动PLUS的1.6L自吸和CVT组合主要考虑经济性，加速较慢，但在同款变速箱的情况下，峰值扭矩依旧比日产轩逸高2Nm。对于动力有追求的用户，逸动Plus还有1.4T版本，主要区别是没有发动机自动启停功能，但差异不大。乘坐方面，逸动PLUS的2.7米轴距比轩逸短12mm，后排空间基本一致，车长则比轩逸长11mm，悬挂设计相同，采用前麦弗逊后扭力梁设计，舒适性不如多连杆，但考虑到精英型7万多的终端价格，可以接受这样的设计。

从10年变化来看，自主品牌的产品力已经赶上合资品牌，以合资标准来打造新车。如果能进一步提升安全气囊的数量，甚至可以超越差价3.4万的合资车型。你觉得爱信6AT换捷特科CVT的逸动Plus实力如何？欢迎讨论。