摩托车ABS系统如何正确使用与维护？

为摩托车爱好者们精心整理了关于ABS系统的使用与维护常识，助您更安全、更顺畅地骑行：

在紧急制动时的使用方法，在紧急情况下需要制动时，ABS系统能发挥至关重要的作用。它能防止车轮抱死，保持轮胎与地面的摩擦力，帮助您在制动过程中保持对摩托车的操控。因此，了解ABS系统在紧急制动时的正确使用方法，对于提升骑行安全至关重要。在紧急情况制动时，保持离合器捏紧和刹车以维持对摩托车的控制，即便手柄或脚踏弹动，也要持续刹车直到车辆静止。在紧急制动时，首先确保捏紧离合器，随后紧握刹车，并用力踩下制动踏板。

请注意，我们推荐在制动过程中尽量保持离合器处于捏紧状态，因为离合器不脱开会给予后轮一个持续的运动力。而刹车的作用则是使轮胎迅速停止转动。这种交替操作可能会造成后轮在地面产生弹跳，从而影响车身的稳定性和制动效果，因此需谨慎操作。当您感受到手柄或脚踏出现弹动时，不要立即松开刹车，应持续刹车直至车辆完全静止。

ABS的启动条件。ABS在制动时启动，通过迅速地松紧刹车来防止轮胎抱死，从而确保车辆在制动过程中仍能保持稳定。那么，ABS究竟在何种情况下会启动呢？ABS，即防抱死制动系统，仅在车辆制动时才会启动。当驾驶员大力刹车，车轮的转速达到某个预设值时，ABS系统便会自动介入。值得注意的是，不同路面对ABS的触发门限有所不同，例如在光滑的水泥路面上，ABS可能较难触发，而在砂石路面等摩擦力较小的路面上，则很容易触发。

特定情况下触发困难。当前，许多车辆的极限减速度相当大，特别是在干水泥路面上，需要施加较大的制动力才能有效减速。此外，部分车辆的基础制动系统性能欠佳，这也会影响到ABS功能的触发。值得注意的是，ABS系统被视为保障驾驶员安全的最后一道屏障。通常，ABS厂商的预设逻辑是在万不得已的情况下才希望ABS功能得以触发。因此，在实际驾驶中，ABS的触发往往需要一定的条件，相对而言，后轴ABS的触发较为简单。然而，无论ABS是否触发，安全骑行始终是首要考虑的因素。

路面与ABS触发。通常，路面附着系数较低的环境更易导致ABS系统的介入。这些路面条件包括草地、洒水路面、大理石材质的路面，以及雪地和积灰路面等。路面附着系数低容易导致ABS介入，如草地和洒水路面等。

单通道与双通道ABS。单通道ABS，即仅在前轮配备，而后轮无ABS；而双通道ABS则意味着前后轮均装有ABS。在探讨这两者的区别以及使用上的不同时，我们主要聚焦于后轮ABS所起到的实际作用。

更换轮胎与卡钳。这是许多车友所关心的问题。虽然技术上可行，但通常不建议这样做，特别是更换卡钳。原因在于，自行更改这些系统可能会引发ABS的相关问题，甚至可能导致厂商拒绝保修。对于轮胎而言，更换同规格轮胎不影响ABS功能，ABS防抱死功能仍可正常使用。但需注意，这样可能无法保证制动性能达到最佳状态。至于卡钳，我个人仅建议升级上泵。

ABS与刹车效果感知。这种感觉往往源于后轴。在未配备ABS时，后刹抱死与地面的摩擦会产生声音，给人一种刹车的错觉。然而，启用ABS后，这种摩擦声音消失，可能导致驾驶者产生刹不住的感观。事实上，这更多是一种心理感受。为了验证这一点，建议驾驶者在不同的路段测试ABS开启与关闭时的制动距离差异。此外，现代ABS系统已针对此问题进行了改进，后轴在刹车时也能发出较大的声音反馈。

制动距离与ABS。ABS不会增加制动距离，这是一个误解。可能有人对ABS的效果持怀疑态度，或者简单地理解为抬杠。从理论上讲，在极限情况下，ABS的制动距离可能会比没有ABS的情况稍长。但重要的是要明确什么是“极限情况”——那是在近乎不可能达到的条件下才会出现的。即便是顶尖的驾驶员，也需要多次在同一条路面上制动，才能测出这条路面的极限制动距离。而在我们日常骑行中，对路面的刹车通常是一次性的，即没有机会进行多次尝试。因此，ABS并不会增加制动距离，反而有助于缩短你的制动距离。

弯道中的ABS应用。若您的车辆配备了专为弯道设计的ABS系统，那么在弯道中可以放心使用。然而，对于普通的ABS，在弯道中则需谨慎。当车辆在弯道中倾斜时，轮胎与路面的摩擦力会相对减弱，此时若贸然使用ABS，可能会因力量过大而引发车辆失控摔倒的风险。因此，建议在弯道中尽量保持车身直立，并避免使用ABS。

点刹时的现象解释。这并非异常现象。在低速状态下持续点刹，无论是汽车还是摩托车，都可能导致ABS系统介入，从而产生刹车卡滞感。这是ABS系统的工作原理所决定的。尽管如此，现代ABS系统已经配备了相关机制，能够在点刹情况下保持正常制动，尽管如此，由于ABS的工作原理，您可能会感到手上有一丝卡滞。若出现第一次点刹后，第二次完全无法捏动且无减速情况，这可能是上一代产品的算法问题，但新一代产品已基本解决此问题。