跑车是如何通过减速带的？

许多超跑的离地间隙其实并不算很低，像兰博基尼就采用了电磁液压升降前悬架，能够应对减速带或进出地下停车场等场景。这种悬架系统允许驾驶员在车内调整车辆高度，面对普通高度的减速带，应该不会出现太大问题。

不过，超跑真正面临的挑战并非减速带，而是它们较低的离地间隙。当车速过快或减速带高度较高时，超跑前保险杠下缘的扰流片可能会受损，但相较于托底，这种损伤较小。此外，超跑在面对坡度较大的地下停车场时，由于接近角不足，调整底盘高度的作用有限。这时，驾驶员通常会使用垫木板的方法来降低坡道与地面之间的夹角，以减少车辆受损的可能性。木板的弹性较好，轻微的刮蹭不会对车辆造成严重伤害。

改装车的情况则有所不同，许多改装车在原厂状态下拥有较大的最小离地间隙，但通过调整减振器，可以将离地间隙降低到很低。在这种情况下，不仅减速带，甚至地面上的轻微起伏都可能导致托底。此外，加装外观改装件如大包围等，还会进一步增加托底的风险。然而，改装车的易损部位通常不是车底，而是外观改装件本身。

hellaflush改装风格虽然将车轮倾角调整得非常夸张，但通常都会采用气动悬架套件，使得调整车高变得非常便捷，从而降低刮蹭车底的可能性。然而，这种改装风格主要追求外观上的独特性，并非以实用性为前提，因此车底火星四射的情况也较为常见。兰博基尼的最小离地间隙约为14厘米，满载后的离地间隙则约为10厘米。

如果车辆配备了空气动力悬挂，可以适当提高悬挂高度。对于车速小于40公里/小时的道路（减速带高度为40至50毫米），以及车速小于60公里/小时的道路（减速带高度为30至40毫米），控制车速的情况下，超跑应该能够正常通过减速带。

总之，超跑在面对减速带时需要谨慎操作，合理调整车速和底盘高度，以减少车辆受损的风险。改装车则需要根据具体情况进行相应的调整和保护措施，以确保车辆的完好和安全。