电动车电池续航的突破口在哪里

与燃油汽车不同，电动汽车采用的是三元锂电池，这种电池的能量密度较高，能够提供更长的续航里程。

例如，特斯拉Model 3采用的是由松下生产的18650型三元锂电池。而在最新推出的21700电池系统中，能量密度已经达到了300Wh/kg，相比18650电池系统提高了约20%。

中国在电池领域处于领先地位，如宁德时代和比亚迪，它们生产的NCM811电池已经广泛应用于多个品牌，其能量密度可以达到304Wh/kg，同体积下采用NCM811电池的电动车电池容量更大，续航更远，更具优势。然而，三元锂电池也存在一定的局限性，如在长时间大电流放电或经常亏电的情况下，电池衰减会更快，一般三元锂电池的充放电循环次数在2000次左右。

对于电池的维护，国家已经要求乘用车生产厂家对其电池提供8年或12万公里以上的质保。但质保期过后，电池损坏或需要更换时，费用会非常高昂。以比亚迪为例，60kWh的电池组在4S店的报价约为10万元。因此，在更换电池包之前，需要仔细权衡电池的成本与车辆的残值。

电动汽车的电池处理也是一个重要的环保问题。随着电动车保有量的增加，旧电池的处理也成为了亟待解决的问题。国家已经实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励车企、电池厂家和拆解企业合作共建回收渠道。铁塔公司在这方面表现尤为突出，已经在全国范围内建立了2075个汽车动力蓄电池回收服务点。报废下来的电池将按照报废回收、检测分拣、分类处理的流程进行处理。无法再利用的电池会被拆解提炼有害物质，而还能继续使用的电池则会被回收再利用，为其他行业服务。