春风nk650怎么样？

春风NK650是一款性能出色的摩托车，尤其适合城市代步。其体型适中，易于穿梭在城市街道中。动力充沛，超车毫不费力，操控表现卓越，骑行时得心应手，坐姿舒适，适合长时间骑行。

不过，夏天在城市中低速行驶时，发动机的发热量较大，可能会导致腿部感到烫热。此外，1档起步时可能会感到动力过剩，有强烈的闯动感。而在跑山时，春风NK650的动力表现依旧优秀，刹车系统足够可靠，让人倍感安心。尤其是其特有的哨音，听起来非常悦耳。操控方面，该车在国产摩托车中堪称一流。

然而，原厂配置的象牌Z8轮胎在低温环境下可能会显得有些滑，因此建议在跑山时更换轮胎，比如倍耐力恶魔3、正新S3或米塔斯SF+。长途骑行时，原厂的春风NK650需要进行一些改装，例如加装射灯以增加夜间骑行的安全性；加装手把加高后移转接码，改善原厂坐姿稍前倾的情况；改装加厚坐垫，以提高长途骑行的舒适度；加装小风挡，减轻胸口的风压；加装后挡泥板，以应对雨天骑行；以及增加储物空间，如加装油箱包和66升萝卜后尾包。

近年来，春风650NK不断更新，外观和配置都有了显著的变化。车身线条更加流畅，风格更具运动感。配置方面，仪表从LCD升级为TFT全彩仪表，可在运动和经济模式之间切换，显示效果出色；油箱两侧护板重新设计为菱形，视觉效果更加战斗；排气管尾部的塑料保护壳被不锈钢取代，质感提升。动力方面，发动机是逆向开发的川崎ER-6N，经过多年改进和调整，现已相当成熟。最大功率和扭矩有所优化，扭矩从56N·m/7000rpm提升到62N·m/7000rpm，功率从45kw/8500rpm提升为52kw/8750rpm。

在动态表现上，20款650NK车型的低扭矩输出更为直接丰富，起步时油门灵敏，反馈直接，但在中高转速时表现差异不大。在封闭道路上，6档油门稳定在7500转/分时，表观速度可达184km/h。操控上，20款车把驾驶位置变化，通过连续弯道时左右转弯更加灵活，车身自然腾跃，重心随车变化，手部操作也不局促，弯道路线修正变得容易。滑动离合器的增加也提升了操控性。

制动方面，新650NK仍沿用了19款的制动配置，但轮胎改为倍耐力天使ST半热熔轮胎，抓地力显著提升。50km/h到0的最佳制动距离为11.9m，30km/h到0的最佳制动距离为3.7m。振动控制方面，怠速和油门到底时车把和踏板的振幅不大，但在7000转以后，发动机两侧油箱护板会明显震动，后视镜在高速时可能会变得模糊。

总之，春风NK650拥有诸多优点，如车辆操控升级，驾驶更加轻便灵巧；滑离合和TFT彩屏对驾驶者友好；轮胎升级，抓地力更强，安全性更高。但也存在一些不足，如油箱两侧护板震动、后视镜高转模糊、近光灯亮度不足、动力激烈驾驶时略显不足、仪表盘转速表有延迟、贴纸形态logo掉价等。总体而言，春风NK650是一款性能不错，具有诸多优点但也有小缺点的摩托车。